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李冲天任中国一重集团有限公司董事、党委副书记
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#%*%，国际舆论纷纷表示质疑与批评@@。很多媒体认为@%，美方持续将经贸问题政治化*@，破坏中美正常经贸往来#%#，不利于相关产业发展%*@**，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%@%。
2018年3月#%***，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战**#%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*@%。2022年5月#%@*%，在四年期对华加征关税行动到期前@%，拜登政府宣布启动相关复审程序@%*%*。当地时间14日%%#@@，美方发布了复审结果##，宣布进一步提高对华关税#@%%@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*%#@*。
这其中#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%#@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#**@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%@。不难看出@@@#%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*%**%，不过是为加征关税制造借口**%#。
美方再次举起关税大棒@#*#，能起到作用吗？由于受到重重限制#%@#@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%。数据显示*%@，当前@*@%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%#*##，不到中国出口总额的1%#*@@@。2023年#%##*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@#，在出口总量中占比不足1%@%。今年一季度%@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%#*。
基于此%##，《日本经济新闻》指出#%#，中国相关行业并不依赖美国市�%*@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡*#*。彭博社也分析称@#***，美国政府瞄准中国绿色科技领域***@*，看似猛烈实际只具象征意义@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”*@*。
既然这样##，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出##，一方面#*%%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境@@，维护美国在全球产业链的高端位置@#%。
另一方面@*%，这更像一场“政治秀”%%#。今年是美国大选年%@%%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**#*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%#*@%。正如不少分析人士指出@@#%，拜登政府此时发起对华“关税战”%#@，主要出于国内政治需求%%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%##*，来争取更多选票*%##。
那么@*@%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@@*@。这些内在症结#@，不是靠加征关税能治得了的%@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@##*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%*%，反而扭曲了市场%@@@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*#@#，恐怕也难以如愿#@@。因为大量事实证明**%，2018年美国政府发起的对华贸易战%*@#*，已让美国企业和民众付出沉重代价*%**。据穆迪公司推算%%*@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本##，美国家庭每年增加开支1300美元@#。另有研究显示@@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值**@，失去近25万个就业岗位@#@%*。2022年10月%%@*，美国《国会山报》刊文承认*@*#，对华关税战“满盘皆输”*%。
前车之鉴犹在眼前#*，美国政府却一错再错%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重**%#*。统计显示####，目前在美国本土电动汽车品牌中**%@*，有30%至51%的零部件来自中国@*@。美国汽车制造商普遍担心#*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%##%，加重国内消费者负担*%@#，最终严重影响美国汽车产业转型升级##。
事实证明@***，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#%**%，不仅丰富了全球供给@%@*%，缓解了全球通胀压力%*#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*@##。美方不择手段打压中国**，阻挡不了中国发展振兴%%%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#%，坐实“国际规则破坏者”的身份*#*%。抡起关税大棒#%**，美方只会越打越疼%###。
(国际锐评评论员)