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保时捷中国汽车销售公司成被执行人执行标的134万
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后**，国际舆论纷纷表示质疑与批评@%#@。很多媒体认为@@%%@，美方持续将经贸问题政治化@#@*%，破坏中美正常经贸往来****，不利于相关产业发展@%@，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*。
2018年3月***#@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%%%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税##*%。2022年5月*#%，在四年期对华加征关税行动到期前#*@@*，拜登政府宣布启动相关复审程序@%#**。当地时间14日@@，美方发布了复审结果@%，宣布进一步提高对华关税*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%*@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@%@。
这其中%%#@@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**@##，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#@。不难看出#%%%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*%，不过是为加征关税制造借口#@。
美方再次举起关税大棒#@@，能起到作用吗？由于受到重重限制#*%%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#%@*%。数据显示%**#%，当前@**#%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%*#，不到中国出口总额的1%@@@#。2023年@%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%%，在出口总量中占比不足1%#*@%。今年一季度%@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#@。
基于此%#*，《日本经济新闻》指出@@#@，中国相关行业并不依赖美国市�##@%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�**@**。彭博社也分析称#@#，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%#，看似猛烈实际只具象征意义@%*%*，“几乎不会削弱中国经济的增长”*@*@%。
既然这样%#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出###@，一方面@#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展***，为本国企业谋求更有利的竞争环境%*@*#，维护美国在全球产业链的高端位置*%@@*。
另一方面#%%，这更像一场“政治秀”*%%*%。今年是美国大选年**%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择##%*%。正如不少分析人士指出%*#，拜登政府此时发起对华“关税战”#*%@，主要出于国内政治需求%#@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%**%，来争取更多选票#*%。
那么%*@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*##，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工##%@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@##*。这些内在症结*@#@*，不是靠加征关税能治得了的%#@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*##*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%，反而扭曲了市场@@%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#%*，恐怕也难以如愿@#。因为大量事实证明%*#*，2018年美国政府发起的对华贸易战**%@，已让美国企业和民众付出沉重代价%#%#。据穆迪公司推算**@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#*，美国家庭每年增加开支1300美元@##@。另有研究显示#@@%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@%，失去近25万个就业岗位*@%**。2022年10月**###，美国《国会山报》刊文承认%@，对华关税战“满盘皆输”#*。
前车之鉴犹在眼前%@，美国政府却一错再错##。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%**##。统计显示%*，目前在美国本土电动汽车品牌中%##*，有30%至51%的零部件来自中国*@##*。美国汽车制造商普遍担心@#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%@，加重国内消费者负担%*%@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级##@#%。
事实证明*@**@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@*##，不仅丰富了全球供给*@#@%，缓解了全球通胀压力%**@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#@%。美方不择手段打压中国@*，阻挡不了中国发展振兴@@%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%*@@*，坐实“国际规则破坏者”的身份@#@#*。抡起关税大棒%*%%#，美方只会越打越疼#@@%。
(国际锐评评论员)