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中韩学者：加强合作符合两国利益
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##@@@，国际舆论纷纷表示质疑与批评##。很多媒体认为@@*#*，美方持续将经贸问题政治化#@%@，破坏中美正常经贸往来*#%*，不利于相关产业发展@##，最终会让它自己感受到一次比一次疼*@#%%。
2018年3月@#@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@%**@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税***。2022年5月#%，在四年期对华加征关税行动到期前@@@#@，拜登政府宣布启动相关复审程序**。当地时间14日*#*，美方发布了复审结果#*@，宣布进一步提高对华关税#*#@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%@**，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等**。
这其中#@##，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#@@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#*。不难看出@@@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#*@*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*#@%，不过是为加征关税制造借口####。
美方再次举起关税大棒***#%，能起到作用吗？由于受到重重限制%*%*%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#%@@。数据显示%%@@，当前#*%@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%@#%，不到中国出口总额的1%*%@。2023年%*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@@##，在出口总量中占比不足1%*@@%*。今年一季度*#%#*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#**@%。
基于此@%#，《日本经济新闻》指出#%@，中国相关行业并不依赖美国市�#%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�####%。彭博社也分析称#@*，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@@%，看似猛烈实际只具象征意义@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%@@。
既然这样@@*#*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出**@，一方面*%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@%*#，为本国企业谋求更有利的竞争环境#%*#，维护美国在全球产业链的高端位置%@%。
另一方面#%##@，这更像一场“政治秀”@%@。今年是美国大选年%%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#*@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@##*@。正如不少分析人士指出*@#%#，拜登政府此时发起对华“关税战”#%，主要出于国内政治需求*%%#@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%*@，来争取更多选票%@#*。
那么@*@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@@@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#@@@*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@@*@%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@@*#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%@。这些内在症结%@%，不是靠加征关税能治得了的*#%@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@%%##，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%%@#%，反而扭曲了市场#*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*%@#，恐怕也难以如愿#%@#。因为大量事实证明@@*@%，2018年美国政府发起的对华贸易战%%*%%，已让美国企业和民众付出沉重代价*%。据穆迪公司推算@%%*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%**，美国家庭每年增加开支1300美元@@@。另有研究显示#@##%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#%，失去近25万个就业岗位%#@。2022年10月*@%*，美国《国会山报》刊文承认#*#%*，对华关税战“满盘皆输”%#%%。
前车之鉴犹在眼前%@%，美国政府却一错再错@#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@##*。统计显示@%@*#，目前在美国本土电动汽车品牌中%@*，有30%至51%的零部件来自中国#%*。美国汽车制造商普遍担心@@@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%*，加重国内消费者负担*@#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级**%##。
事实证明*#**，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@@@*#，不仅丰富了全球供给@%@**，缓解了全球通胀压力%%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%。美方不择手段打压中国#**，阻挡不了中国发展振兴##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*@@@%，坐实“国际规则破坏者”的身份###@#。抡起关税大棒#*#，美方只会越打越疼@*%@。
(国际锐评评论员)