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2024成都世园会开幕一起置身充满“黑科技”的“花花世界”
近期@*@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”##@*#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#%，过剩产能冲击国际市场*%。这一谬论有悖常理、有违事实@*@#*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#*##@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%*，代表的是先进产能@**#，不仅丰富了全球供给*%@%，缓解了全球通胀压力#*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%*%@*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#%%##。供需原理是市场经济的基本原理**%。在经济全球化的现实条件下%@@@，世界经济早已成为不可分割的整体#%*%%，生产和消费都是全球性的*%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%*%*，事实上难以做到@*%*#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%，割裂全球产供链#@%*，冲击全球经济体系*@。比如汽车产业@#%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#%#@@。2023年*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%*@@。毡酒挡吭�50%销往国外##，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**，指责中国“产能过剩”毫无道理#**##。
国际贸易实践表明**@*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%，从而促进优质商品和服务的全球配置*%*@*，带动资本和产业的全球布局@#%，为世界经济发展增添动力@%#，为各国消费者提供更多更好的选择@**。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#*%#，有助于实现《巴黎协定》目标@@@*。据估算*@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@#*，每年可减碳约200万吨%%#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@#，比较优势明显**。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@%%，低于欧洲本土同类车型**@%@，但仍比国内售价高一到两倍@@#，利润可观@***@，根本不存在倾销@*。
产业发展规律表明%#%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**@。绿色低碳是大势所趋*%，全球对新能源产品的需求持续扩大***，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*。据国际能源署研究%@，为实现碳中和目标*@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆##，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@，是2023年全球出货量的4倍多*%%%%，均远超目前全球供给能力**%*#。同时*%#%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%#*，离“成熟期”还有相当距离%#*#，技术和产品快速更新迭代%#@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *%@%。先进产能非但不会过剩**@#，反而是相对不足的##**。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*%。从20多年前开始@*#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@#@，形成了独有的技术优势@@@*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@*，从液态锂电池到半固态锂电池*##*%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*#**#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**#，电池核心技术不断突破%%@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%#@#。
持续完善产供链体系*@%*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@*。目前#%*%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络**@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@%。在长三角地区%%*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%#%*@，形成了“4小时产供圈”#%。
持续优化市场生态@%#*%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*#%%@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%%#*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@**%。2023年%@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%%%，其中在国内销售约830万辆%*，占比87%@@。
持续推动开放合作%*##。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@**。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%@@。大众汽车全球CEO表示%%*%#，“中国市场已成为我们的健身中心”#@@。同时@@%，中国企业积极对外开展投资和技术合作*@#*，带动了当地新能源产业发展#%@%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#@@*#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%@%，是世界各国普遍采用的通行做法#*#%@，关键是要符合世贸组织规则@*，坚持公平、透明、非歧视%#@@@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@#，适用于各类市场主体@*%，所有企业均可平等享受%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@。反观美欧*#*%%，近年来补贴力度显著加大%*，且带有大量排他性、歧视性做法%#**。比如##**%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策**，歧视性对待中国企业@@*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外##*%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%#@，明显违反世贸组织规则@@*，是典型的保护主义做法@*#。欧委会也批准了大量补贴计划#@#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%%，反映的是相关国家的焦虑心态@**#。搞贸易保护达不到想要的结果*#%#，只会事与愿违%#%*@。通过“贴标签”“扣帽子”%@#*%，对中国产品出口和投资合作设限%*%，挡不住中国前进的步伐%*，反而会绊倒自己*@，还会破坏全球新能源产供链稳定#@@@，扰乱国际经贸秩序**@*#，拖累全球经济复苏*#@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%##@，只会适得其反@%#@*。美欧不能一手高举应对气变的大旗%%，要求中国为应对气变承担更大责任#*%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒#*#，阻碍中国绿色产品自由贸易@%@#。这样的做法无助于解决自身问题**##@，反而会破坏全球气变合作#*，阻碍全球绿色转型##。谈气变合作就不能搞保护主义@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*@@#。
中国将始终坚持开放合作%*#，推动互利共赢、共同发展*#%*。中国持续推进高水平对外开放#@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%@*%%，与世界各国共享中国式现代化新机遇##**@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%%%，坚定支持贸易投资自由化便利化#*#*%，坚决反对贸易保护主义@**%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@@%#，促进技术创新和产业发展%#@，推进普惠包容的经济全球化#*%*，共同应对全球气候变化%*，推动构建人类命运共同体@#@#@。（商务部网站）