GGPoker(ggn666.com)
IMF第一副总裁称美中需采取措施重建信任中方回应
近期*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”**，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%#，过剩产能冲击国际市场*%#。这一谬论有悖常理、有违事实#**#%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%%#，代表的是先进产能@@*，不仅丰富了全球供给%@@，缓解了全球通胀压力*@%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*@*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@#%%#。供需原理是市场经济的基本原理*#。在经济全球化的现实条件下*%**，世界经济早已成为不可分割的整体%*#，生产和消费都是全球性的%%*%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#@%，事实上难以做到***#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%#@*，割裂全球产供链%@@@*，冲击全球经济体系*@。比如汽车产业####*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#*##*。2023年#*%*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%#@。毡酒挡吭�50%销往国外@%%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@@@，指责中国“产能过剩”毫无道理*#。
国际贸易实践表明#*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉**#*%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%*@，从而促进优质商品和服务的全球配置#%，带动资本和产业的全球布局*#*%，为世界经济发展增添动力%%#，为各国消费者提供更多更好的选择@@@#@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#*%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#*#，有助于实现《巴黎协定》目标%*@##。据估算#@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@%@#%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**#@，每年可减碳约200万吨%#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%*%@，比较优势明显*#@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@，低于欧洲本土同类车型###*%，但仍比国内售价高一到两倍*@#@，利润可观@*@，根本不存在倾销#%#。
产业发展规律表明#@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#***。绿色低碳是大势所趋@*#%#，全球对新能源产品的需求持续扩大*@，新能源产业的发展空间依然十分广阔**。据国际能源署研究*%@，为实现碳中和目标@#@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*@*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh**@，是2023年全球出货量的4倍多##@@，均远超目前全球供给能力**@。同时*%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换**@@，离“成熟期”还有相当距离#%#@，技术和产品快速更新迭代*%%@@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@。先进产能非但不会过剩*%，反而是相对不足的%%%*。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*@%%*。从20多年前开始@*@*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%*@*，形成了独有的技术优势#@%#*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例##%%*，从液态锂电池到半固态锂电池##*#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#%@*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%*@，电池核心技术不断突破*@%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#@**。
持续完善产供链体系**@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%%。目前@*@**，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#%。在长三角地区@%*%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#%%@，形成了“4小时产供圈”#@@。
持续优化市场生态#@%%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%@@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@*#*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#%*%。2023年#%**，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#*@*@，其中在国内销售约830万辆%#，占比87%*@。
持续推动开放合作%#*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3##@@。大众汽车全球CEO表示%@*%*，“中国市场已成为我们的健身中心”%@*#*。同时*@##，中国企业积极对外开展投资和技术合作@#@*，带动了当地新能源产业发展*%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#@*@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构**%，是世界各国普遍采用的通行做法#%，关键是要符合世贸组织规则%%，坚持公平、透明、非歧视*#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%*，适用于各类市场主体%#*，所有企业均可平等享受%%#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*@。反观美欧*@%%，近年来补贴力度显著加大@#@，且带有大量排他性、歧视性做法##。比如@#@*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@%@，歧视性对待中国企业%%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%@@，明显违反世贸组织规则@##，是典型的保护主义做法%*%#*。欧委会也批准了大量补贴计划%@#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国**，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@##%@，反映的是相关国家的焦虑心态@@@。搞贸易保护达不到想要的结果##，只会事与愿违**。通过“贴标签”“扣帽子”#@，对中国产品出口和投资合作设限#@@，挡不住中国前进的步伐@@@，反而会绊倒自己**，还会破坏全球新能源产供链稳定*#*，扰乱国际经贸秩序#%*，拖累全球经济复苏@#***。搞绿色“双标”做不到两头渔利@*，只会适得其反%%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗#@@**，要求中国为应对气变承担更大责任*@*，一手挥舞绿色保护主义的大棒@%@，阻碍中国绿色产品自由贸易%#。这样的做法无助于解决自身问题*@*##，反而会破坏全球气变合作#%%%%，阻碍全球绿色转型*#。谈气变合作就不能搞保护主义@*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作**##。
中国将始终坚持开放合作#%%，推动互利共赢、共同发展%%。中国持续推进高水平对外开放@%*@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇*@*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@*#，坚定支持贸易投资自由化便利化****#，坚决反对贸易保护主义%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@，促进技术创新和产业发展@*，推进普惠包容的经济全球化%*%%#，共同应对全球气候变化@*#%，推动构建人类命运共同体@%*#。（商务部网站）