中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 07:10:46
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中新网习言道｜中匈两国的明天一定会更加美好
近期#*#@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%**#%，过剩产能冲击国际市场@%#@。这一谬论有悖常理、有违事实@%%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#**。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事**%#%，代表的是先进产能@%#*#，不仅丰富了全球供给#*#，缓解了全球通胀压力**@*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明**@%%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%%@。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下*#@，世界经济早已成为不可分割的整体#**，生产和消费都是全球性的@*%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%@*@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#*，事实上难以做到@@*%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%，割裂全球产供链**#*#，冲击全球经济体系##@。比如汽车产业@@*#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%#。2023年@#***，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##。毡酒挡吭�50%销往国外#**%#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%*%，指责中国“产能过剩”毫无道理#%@*。
国际贸易实践表明@%%%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉###@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%，从而促进优质商品和服务的全球配置*%*%@，带动资本和产业的全球布局%***，为世界经济发展增添动力*%，为各国消费者提供更多更好的选择*@*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@#，有助于实现《巴黎协定》目标#@**。据估算*@*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@***，每年可减碳约200万吨#%@@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#@#*，比较优势明显*@#%。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@@@，低于欧洲本土同类车型###，但仍比国内售价高一到两倍*@%#*，利润可观#%*@*，根本不存在倾销@@%#*。
产业发展规律表明**@%#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#*。绿色低碳是大势所趋*#，全球对新能源产品的需求持续扩大%@%，新能源产业的发展空间依然十分广阔%*@%%。据国际能源署研究#@%%，为实现碳中和目标%#%*，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#%#@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%%@##，是2023年全球出货量的4倍多%*%%，均远超目前全球供给能力@*。同时##@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@#@@#，离“成熟期”还有相当距离%@%，技术和产品快速更新迭代#@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *@@%。先进产能非但不会过剩*@，反而是相对不足的@***%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@#%。从20多年前开始##@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@%%*@，形成了独有的技术优势@@@*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#%，从液态锂电池到半固态锂电池@*%%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@@#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@*#@，电池核心技术不断突破*%%*%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*%。
持续完善产供链体系#*@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%%。目前**@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%%%%*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*@。在长三角地区%%#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*%%#，形成了“4小时产供圈”%#@*@。
持续优化市场生态@#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%*##*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@***，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中##*@@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%。2023年%#@#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%##*，其中在国内销售约830万辆##%@*，占比87%#*。
持续推动开放合作%##@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@*#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@**。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#%@*。大众汽车全球CEO表示*#%%%，“中国市场已成为我们的健身中心”*#*@。同时#%，中国企业积极对外开展投资和技术合作*##@#，带动了当地新能源产业发展##。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#@@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#*，是世界各国普遍采用的通行做法@***，关键是要符合世贸组织规则@#%，坚持公平、透明、非歧视*#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*%#%，适用于各类市场主体#*，所有企业均可平等享受@*@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#%%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%@#@。反观美欧*%@，近年来补贴力度显著加大##*#，且带有大量排他性、歧视性做法@*。比如*%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@%，歧视性对待中国企业%@%%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%%*%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍**@，明显违反世贸组织规则##，是典型的保护主义做法@*#。欧委会也批准了大量补贴计划%%*#%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩##%@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*#*@，反映的是相关国家的焦虑心态@%@*。搞贸易保护达不到想要的结果@*%，只会事与愿违%*。通过“贴标签”“扣帽子”*@*%#，对中国产品出口和投资合作设限%**%，挡不住中国前进的步伐%#，反而会绊倒自己**，还会破坏全球新能源产供链稳定#***%，扰乱国际经贸秩序#*@，拖累全球经济复苏#*。搞绿色“双标”做不到两头渔利#@，只会适得其反###*。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%%*，要求中国为应对气变承担更大责任*@#%，一手挥舞绿色保护主义的大棒%#%@，阻碍中国绿色产品自由贸易%%##@。这样的做法无助于解决自身问题%#*，反而会破坏全球气变合作*#，阻碍全球绿色转型#*#。谈气变合作就不能搞保护主义#%*%%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%##。
中国将始终坚持开放合作###%，推动互利共赢、共同发展##。中国持续推进高水平对外开放**##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇#*%@*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*%@#%，坚定支持贸易投资自由化便利化#*%，坚决反对贸易保护主义%@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@*@，促进技术创新和产业发展%%*，推进普惠包容的经济全球化##@*，共同应对全球气候变化#@@，推动构建人类命运共同体*@%@。（商务部网站）
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