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强制推广公墓，殡葬改革岂能如此“一刀切”
近期@*%%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”**，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@#%#，过剩产能冲击国际市场@*%#*。这一谬论有悖常理、有违事实@%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩**%%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#%*，代表的是先进产能*@*%，不仅丰富了全球供给@*，缓解了全球通胀压力##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#*##。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@%@@@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%##。供需原理是市场经济的基本原理%%。在经济全球化的现实条件下%*@，世界经济早已成为不可分割的整体#@*，生产和消费都是全球性的*#@@@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@%**#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求**#，事实上难以做到*##，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*%###，割裂全球产供链*%，冲击全球经济体系*#*。比如汽车产业**，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%。2023年**%*%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦#@。毡酒挡吭�50%销往国外*@%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@*@，指责中国“产能过剩”毫无道理%#。
国际贸易实践表明@%%%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%，从而促进优质商品和服务的全球配置**#，带动资本和产业的全球布局#@，为世界经济发展增添动力*#%，为各国消费者提供更多更好的选择%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@%%#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*@，有助于实现《巴黎协定》目标@@。据估算#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%##*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%#%，每年可减碳约200万吨@@@@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%#，比较优势明显##*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%%@##，低于欧洲本土同类车型#*#，但仍比国内售价高一到两倍##%，利润可观@%%*，根本不存在倾销*%。
产业发展规律表明@*@%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%%。绿色低碳是大势所趋%**%#，全球对新能源产品的需求持续扩大*#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔*#。据国际能源署研究%#**，为实现碳中和目标*@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@%@，是2023年全球出货量的4倍多#@@，均远超目前全球供给能力*@#@。同时%#@%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%**，离“成熟期”还有相当距离@#，技术和产品快速更新迭代#%@%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @#@%#。先进产能非但不会过剩%%，反而是相对不足的%*%%*。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#*%*@。从20多年前开始*@%*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@@，形成了独有的技术优势@%@@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#%#@，从液态锂电池到半固态锂电池%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#@%%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@%*，电池核心技术不断突破*@@*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@@。
持续完善产供链体系%**@@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@#%*。目前@%#@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#**%@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#**#。在长三角地区%%@@@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应**@%#，形成了“4小时产供圈”#**。
持续优化市场生态#%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@@**，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#%*#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中***，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#@@#。2023年%*#*@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**%，其中在国内销售约830万辆%@%#，占比87%##*。
持续推动开放合作##。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@%%。大众汽车全球CEO表示@%@%@，“中国市场已成为我们的健身中心”@%#*%。同时**%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作*#@%*，带动了当地新能源产业发展%@#*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*##@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@#*，是世界各国普遍采用的通行做法*#*，关键是要符合世贸组织规则*@%%，坚持公平、透明、非歧视@%@%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*%%#%，适用于各类市场主体##%*%，所有企业均可平等享受@@*%@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%#。反观美欧**，近年来补贴力度显著加大#%@，且带有大量排他性、歧视性做法@%*%。比如##@*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@**，歧视性对待中国企业@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%@*@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@*%@，明显违反世贸组织规则@%%%，是典型的保护主义做法%%%。欧委会也批准了大量补贴计划@@@#@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@@@#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*@##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*%#*，反映的是相关国家的焦虑心态*#。搞贸易保护达不到想要的结果#*@#，只会事与愿违%*%。通过“贴标签”“扣帽子”@#*%#，对中国产品出口和投资合作设限@@@*，挡不住中国前进的步伐#%%**，反而会绊倒自己#@*%，还会破坏全球新能源产供链稳定%%，扰乱国际经贸秩序*@##，拖累全球经济复苏%@**。搞绿色“双标”做不到两头渔利%##@%，只会适得其反##@*。美欧不能一手高举应对气变的大旗#*%*，要求中国为应对气变承担更大责任@@@，一手挥舞绿色保护主义的大棒@%，阻碍中国绿色产品自由贸易*#@@#。这样的做法无助于解决自身问题@%#%，反而会破坏全球气变合作%*###，阻碍全球绿色转型@*#%%。谈气变合作就不能搞保护主义@%%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#**%%。
中国将始终坚持开放合作*%，推动互利共赢、共同发展#%#@。中国持续推进高水平对外开放*@%##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%#@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇***%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#*##，坚定支持贸易投资自由化便利化%%*，坚决反对贸易保护主义%**。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@#*@，促进技术创新和产业发展*#@*，推进普惠包容的经济全球化@@，共同应对全球气候变化@*@**，推动构建人类命运共同体%#。（商务部网站）