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雨水多、湿气重缓解“春困”有良方
近期%@%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%%@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@，过剩产能冲击国际市场##*%*。这一谬论有悖常理、有违事实**@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩**%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%@#@%，代表的是先进产能#@*，不仅丰富了全球供给*%，缓解了全球通胀压力@@*#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*##*@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*@。供需原理是市场经济的基本原理#@**。在经济全球化的现实条件下#@，世界经济早已成为不可分割的整体%@，生产和消费都是全球性的%%%@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节###。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%**，事实上难以做到@@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*@*，割裂全球产供链##@@，冲击全球经济体系##。比如汽车产业**@%%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*@#@*。2023年%#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%%@。毡酒挡吭�50%销往国外#@*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%#%，指责中国“产能过剩”毫无道理%@%。
国际贸易实践表明*%##，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#%*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@%#，从而促进优质商品和服务的全球配置###，带动资本和产业的全球布局#@@%*，为世界经济发展增添动力%#@#*，为各国消费者提供更多更好的选择@*@*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@*%*%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#*，有助于实现《巴黎协定》目标@@@。据估算#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#%%%，每年可减碳约200万吨**%*#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%*#，比较优势明显**。中国出口欧洲的新能源汽车价格*%，低于欧洲本土同类车型**##@，但仍比国内售价高一到两倍#@%@#，利润可观@**%，根本不存在倾销@%#@。
产业发展规律表明*#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@@@%@。绿色低碳是大势所趋@%*，全球对新能源产品的需求持续扩大*%，新能源产业的发展空间依然十分广阔@*#%@。据国际能源署研究@%，为实现碳中和目标##@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*%#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@*#，是2023年全球出货量的4倍多**@，均远超目前全球供给能力@*##。同时*%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##%，离“成熟期”还有相当距离@**，技术和产品快速更新迭代**#%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%。先进产能非但不会过剩@%@，反而是相对不足的%#@#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@#*@。从20多年前开始%@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#@*%，形成了独有的技术优势*@%*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%#，从液态锂电池到半固态锂电池@@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池##*%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%%，电池核心技术不断突破@#@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@@。
持续完善产供链体系#*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%%。目前##%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络##@*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*%%#@。在长三角地区*@#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应**%*#，形成了“4小时产供圈”*##@。
持续优化市场生态*%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化**#*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@#@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#@@%。2023年@***，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#@%#，其中在国内销售约830万辆@*@#，占比87%##。
持续推动开放合作@%#%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@%@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#*%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@%。大众汽车全球CEO表示#*@**，“中国市场已成为我们的健身中心”*@#。同时*@@@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作#*@%，带动了当地新能源产业发展*%%#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构**@@*，是世界各国普遍采用的通行做法*@#，关键是要符合世贸组织规则*%%，坚持公平、透明、非歧视##*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%#*，适用于各类市场主体%@，所有企业均可平等享受#*#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%%@。反观美欧*%，近年来补贴力度显著加大#@#*%，且带有大量排他性、歧视性做法%@*@%。比如*#@#%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*#*，歧视性对待中国企业@%@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外##@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%*#*，明显违反世贸组织规则**##，是典型的保护主义做法@@。欧委会也批准了大量补贴计划%#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%*#*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@%%@@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%#*@，反映的是相关国家的焦虑心态*%@*%。搞贸易保护达不到想要的结果*%%#%，只会事与愿违@*#。通过“贴标签”“扣帽子”###%@，对中国产品出口和投资合作设限@@%%，挡不住中国前进的步伐%@，反而会绊倒自己@#%@，还会破坏全球新能源产供链稳定#*，扰乱国际经贸秩序%#@#，拖累全球经济复苏@*#%*。搞绿色“双标”做不到两头渔利%*#*#，只会适得其反#%%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%，要求中国为应对气变承担更大责任#@%@，一手挥舞绿色保护主义的大棒@**#，阻碍中国绿色产品自由贸易@#@#。这样的做法无助于解决自身问题#@%**，反而会破坏全球气变合作#*%@@，阻碍全球绿色转型@%@@。谈气变合作就不能搞保护主义%@@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%@。
中国将始终坚持开放合作##，推动互利共赢、共同发展%%。中国持续推进高水平对外开放%@%##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%*@，与世界各国共享中国式现代化新机遇*%%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*%#%#，坚定支持贸易投资自由化便利化#%%*#，坚决反对贸易保护主义%#*%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%*，促进技术创新和产业发展*#%，推进普惠包容的经济全球化@*##，共同应对全球气候变化*#@#，推动构建人类命运共同体%@。（商务部网站）