中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 08:48:41
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中新网习近平出席匈牙利总理欧尔班举行的欢迎宴会
近期@%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%%，过剩产能冲击国际市场%%%。这一谬论有悖常理、有违事实**@**，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%*@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@*#%，代表的是先进产能#**，不仅丰富了全球供给*@*@，缓解了全球通胀压力%#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#*@@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%%。供需原理是市场经济的基本原理*%*。在经济全球化的现实条件下#%，世界经济早已成为不可分割的整体*%*#*，生产和消费都是全球性的%@#@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%#%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*@@#@，事实上难以做到@##%@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#**%*，割裂全球产供链%@，冲击全球经济体系#*@#@。比如汽车产业###@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*#*。2023年*%**%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%@%#。毡酒挡吭�50%销往国外%##*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*#@，指责中国“产能过剩”毫无道理%%#@#。
国际贸易实践表明%%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#@%*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@*#，从而促进优质商品和服务的全球配置#*，带动资本和产业的全球布局*#%##，为世界经济发展增添动力**@，为各国消费者提供更多更好的选择@*%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@%#%，有助于实现《巴黎协定》目标**##。据估算@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@**#@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**@#，每年可减碳约200万吨#@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@*%@，比较优势明显#@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格@@*%，低于欧洲本土同类车型#%，但仍比国内售价高一到两倍@@#，利润可观*##%，根本不存在倾销@#@。
产业发展规律表明@*@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%@。绿色低碳是大势所趋#@#%#，全球对新能源产品的需求持续扩大##*，新能源产业的发展空间依然十分广阔*#。据国际能源署研究%##@，为实现碳中和目标#%##，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@@*，是2023年全球出货量的4倍多%##**，均远超目前全球供给能力%%*@。同时#@#*%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%%@%，离“成熟期”还有相当距离*%@，技术和产品快速更新迭代@%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@@@%。先进产能非但不会过剩##%，反而是相对不足的#*@@%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@#。从20多年前开始#%##@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@**，形成了独有的技术优势%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#@%，从液态锂电池到半固态锂电池***，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%**%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%#@%，电池核心技术不断突破##%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#*#@@。
持续完善产供链体系#**#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%#。目前%***#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*@@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%*。在长三角地区*@%#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*@，形成了“4小时产供圈”%%。
持续优化市场生态%*@@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*##，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%#@@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@***。2023年@*@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@#%，其中在国内销售约830万辆#*，占比87%%*#。
持续推动开放合作@*@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**#@*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@*#%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@#@#。大众汽车全球CEO表示**#，“中国市场已成为我们的健身中心”%*。同时*##，中国企业积极对外开展投资和技术合作@*，带动了当地新能源产业发展@%@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%%#%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%%##，是世界各国普遍采用的通行做法##%，关键是要符合世贸组织规则%#%%#，坚持公平、透明、非歧视%*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#@*#，适用于各类市场主体@##@，所有企业均可平等享受##。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报##%%%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴##*。反观美欧#%，近年来补贴力度显著加大@%@*%，且带有大量排他性、歧视性做法*%%#@。比如*#@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*#*，歧视性对待中国企业%##%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@#*@%，明显违反世贸组织规则@%*，是典型的保护主义做法*#。欧委会也批准了大量补贴计划%#%@#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%@%*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%@*#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率**#%，反映的是相关国家的焦虑心态#%#%#。搞贸易保护达不到想要的结果@@@%*，只会事与愿违@#@##。通过“贴标签”“扣帽子”%*，对中国产品出口和投资合作设限*@*，挡不住中国前进的步伐*#%，反而会绊倒自己%#%@，还会破坏全球新能源产供链稳定*%@%#，扰乱国际经贸秩序%*#%，拖累全球经济复苏**。搞绿色“双标”做不到两头渔利#%%%#，只会适得其反**。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*#，要求中国为应对气变承担更大责任@**，一手挥舞绿色保护主义的大棒%*%，阻碍中国绿色产品自由贸易*@。这样的做法无助于解决自身问题%@，反而会破坏全球气变合作@*，阻碍全球绿色转型#*@%#。谈气变合作就不能搞保护主义*%@@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@%@。
中国将始终坚持开放合作@@%，推动互利共赢、共同发展#@。中国持续推进高水平对外开放##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@*#%，与世界各国共享中国式现代化新机遇%**。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%*%%%，坚定支持贸易投资自由化便利化***%，坚决反对贸易保护主义*@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%@@，促进技术创新和产业发展#*#*，推进普惠包容的经济全球化##，共同应对全球气候变化@@，推动构建人类命运共同体%*%@。（商务部网站）
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