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交通重大工程投资规模高位运行
近期@#*@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#@##，过剩产能冲击国际市场@#%。这一谬论有悖常理、有违事实**%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%##*#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%，代表的是先进产能*@*，不仅丰富了全球供给%%*@，缓解了全球通胀压力@#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%@%@。供需原理是市场经济的基本原理%##。在经济全球化的现实条件下#%#，世界经济早已成为不可分割的整体*@*%，生产和消费都是全球性的#*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%*@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*@*#*，事实上难以做到#%*#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企**@%，割裂全球产供链##，冲击全球经济体系*%。比如汽车产业%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%@。2023年@#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#*##@。毡酒挡吭�50%销往国外#@#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%****，指责中国“产能过剩”毫无道理*@**。
国际贸易实践表明%**，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@#*，从而促进优质商品和服务的全球配置#**%*，带动资本和产业的全球布局@#@#*，为世界经济发展增添动力@@，为各国消费者提供更多更好的选择%##。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*@@*%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%@##*，有助于实现《巴黎协定》目标@#**。据估算@*#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*%#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@%@#，每年可减碳约200万吨*@%#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*##*，比较优势明显@#@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#%@，低于欧洲本土同类车型%%，但仍比国内售价高一到两倍#%%@，利润可观*%*#，根本不存在倾销%%#@@。
产业发展规律表明@@##，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#%###。绿色低碳是大势所趋*%@#，全球对新能源产品的需求持续扩大#@#*，新能源产业的发展空间依然十分广阔#%%@#。据国际能源署研究*@*%@，为实现碳中和目标*#@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆##@*#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#*#，是2023年全球出货量的4倍多%%%*，均远超目前全球供给能力#%*。同时##@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#*@*，离“成熟期”还有相当距离*@*#，技术和产品快速更新迭代*%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *@。先进产能非但不会过剩#*#*@，反而是相对不足的*@*@*。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%%%@@。从20多年前开始*#*%@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@%#，形成了独有的技术优势@%%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%@，从液态锂电池到半固态锂电池*#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@@*@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@%，电池核心技术不断突破*%%@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@#。
持续完善产供链体系#*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%*。目前@###，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*#**，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%@*%。在长三角地区@@#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#*%@，形成了“4小时产供圈”#%#%%。
持续优化市场生态**@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%%%@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@*@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@*%*。2023年%%**#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**#%@，其中在国内销售约830万辆@@#，占比87%%@。
持续推动开放合作#@##*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@#%。大众汽车全球CEO表示**，“中国市场已成为我们的健身中心”#*@*%。同时*#@@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*，带动了当地新能源产业发展@@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@**%*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#@，是世界各国普遍采用的通行做法%@%，关键是要符合世贸组织规则@@@##，坚持公平、透明、非歧视*#*%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@%##，适用于各类市场主体@@*@，所有企业均可平等享受%#*@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@##*。反观美欧@*，近年来补贴力度显著加大@%#@@，且带有大量排他性、歧视性做法#@%%。比如%##@@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@，歧视性对待中国企业%@@#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%@#%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍**，明显违反世贸组织规则%%@%，是典型的保护主义做法@*#。欧委会也批准了大量补贴计划*#%**。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩##。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%**@*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@%##，反映的是相关国家的焦虑心态@#%。搞贸易保护达不到想要的结果**%*，只会事与愿违@*#*。通过“贴标签”“扣帽子”@%##，对中国产品出口和投资合作设限#%**，挡不住中国前进的步伐%*%*，反而会绊倒自己*%*%@，还会破坏全球新能源产供链稳定@#@#@，扰乱国际经贸秩序*#，拖累全球经济复苏@##%@。搞绿色“双标”做不到两头渔利#@*%，只会适得其反*%**。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*@#%，要求中国为应对气变承担更大责任#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒**#，阻碍中国绿色产品自由贸易@*#。这样的做法无助于解决自身问题**，反而会破坏全球气变合作*##*%，阻碍全球绿色转型%#。谈气变合作就不能搞保护主义*@#*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%@。
中国将始终坚持开放合作%@，推动互利共赢、共同发展#*%*@。中国持续推进高水平对外开放#*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#@，与世界各国共享中国式现代化新机遇#*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%##，坚定支持贸易投资自由化便利化%@，坚决反对贸易保护主义%%#%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**，促进技术创新和产业发展@@#，推进普惠包容的经济全球化@%%，共同应对全球气候变化%#，推动构建人类命运共同体@@*%@。（商务部网站）