中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

来源: 南日报网络版     时间: 2024-05-15 06:21:43

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  近期*@,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”##*%,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%@#,过剩产能冲击国际市场@##*@。这一谬论有悖常理、有违事实@*#%,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%@%,代表的是先进产能#%%%@,不仅丰富了全球供给@%##,缓解了全球通胀压力%#@**,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*#。

  一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

  市场经济原理表明@@,基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#*%。供需原理是市场经济的基本原理#**。在经济全球化的现实条件下@%*,世界经济早已成为不可分割的整体#@**,生产和消费都是全球性的%*@,需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@%,事实上难以做到#@%@,也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%%%,割裂全球产供链@@,冲击全球经济体系%%#%。比如汽车产业@@**,就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#%。2023年*@*,德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#@%*。毡酒挡吭�50%销往国外@*,而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%##,指责中国“产能过剩”毫无道理@@。

  国际贸易实践表明*@%,基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#@*@*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%%#,从而促进优质商品和服务的全球配置##,带动资本和产业的全球布局#@#@,为世界经济发展增添动力#@%%,为各国消费者提供更多更好的选择@*@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@***@,一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@%,有助于实现《巴黎协定》目标%**@。据估算%#*@@,每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**#*@,中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*#@#*,每年可减碳约200万吨*@*@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#@,比较优势明显@%*%。中国出口欧洲的新能源汽车价格%%,低于欧洲本土同类车型#%#%%,但仍比国内售价高一到两倍*%@,利润可观%*%#%,根本不存在倾销%#@@%。

  产业发展规律表明%@,基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#%@。绿色低碳是大势所趋*@*@,全球对新能源产品的需求持续扩大#*@,新能源产业的发展空间依然十分广阔*#%%。据国际能源署研究#*##%,为实现碳中和目标#@,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#%*@,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh###@,是2023年全球出货量的4倍多###,均远超目前全球供给能力##。同时@@,全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%,离“成熟期”还有相当距离##,技术和产品快速更新迭代*@*,将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%%。先进产能非但不会过剩@#,反而是相对不足的#%@。

  二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

  持续推进技术创新%%@*#。从20多年前开始@@*,中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@*,形成了独有的技术优势%%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@#@,从液态锂电池到半固态锂电池#%@#,从充电一次续航1000公里的麒麟电池%*@##,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#%%,电池核心技术不断突破##,安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*##%@。

  持续完善产供链体系%*@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@#。目前@@#,中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#%##*,也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@@#*%。在长三角地区#%*%@,新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%##*,形成了“4小时产供圈”**%#%。

  持续优化市场生态%##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@%%%,数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#***%,在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@@%*%,不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品**@*。2023年@*@%*,中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@%#,其中在国内销售约830万辆@#*%*,占比87%@#。

  持续推动开放合作@#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*###%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%*#%。大众汽车全球CEO表示#%,“中国市场已成为我们的健身中心”@%%##。同时%@#*,中国企业积极对外开展投资和技术合作*%,带动了当地新能源产业发展##。

  三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

  中国产业补贴政策合理合规#@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*#%%#,是世界各国普遍采用的通行做法#%@,关键是要符合世贸组织规则%@%#*,坚持公平、透明、非歧视#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*#*,适用于各类市场主体*#@,所有企业均可平等享受@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@**,不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@*@。反观美欧%*,近年来补贴力度显著加大@##**,且带有大量排他性、歧视性做法%@@%。比如#%,美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%%,歧视性对待中国企业#%@#*,将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#%#@,对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%#%*,明显违反世贸组织规则**,是典型的保护主义做法#**#*。欧委会也批准了大量补贴计划*#。

  炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@**%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@*%@@,实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@%#*,反映的是相关国家的焦虑心态#**#。搞贸易保护达不到想要的结果%*##,只会事与愿违*%。通过“贴标签”“扣帽子”%%%**,对中国产品出口和投资合作设限*#*%,挡不住中国前进的步伐%@@,反而会绊倒自己*#%*,还会破坏全球新能源产供链稳定@@%@,扰乱国际经贸秩序@#@*%,拖累全球经济复苏%@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利##,只会适得其反*%%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#%%@,要求中国为应对气变承担更大责任%%,一手挥舞绿色保护主义的大棒#*,阻碍中国绿色产品自由贸易%%%@*。这样的做法无助于解决自身问题%@,反而会破坏全球气变合作%%*@@,阻碍全球绿色转型*%#。谈气变合作就不能搞保护主义%%%,搞保护主义就不可能有真正的气变合作%@*#。

  中国将始终坚持开放合作*#%%#,推动互利共赢、共同发展##%*@。中国持续推进高水平对外开放@%@,营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@*@,与世界各国共享中国式现代化新机遇##%#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#**,坚定支持贸易投资自由化便利化%#,坚决反对贸易保护主义@%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@%@#,促进技术创新和产业发展*#,推进普惠包容的经济全球化#@,共同应对全球气候变化%*%#,推动构建人类命运共同体%@@*。(商务部网站)

【编辑:李岩】


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