中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许@#，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业%**@@，通济路上“长”出一座“新”桥*%%#，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展#*%@，为全线顺利通车奠定坚实基础##。

　　记者从北京市重大项目办获悉@*%，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊#%*。项目分两段建设@%%，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@%#%%。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里%@#，线路起自北京城市副中心站%*#*，沿既有京哈铁路通道南侧前行@%，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河#%%@，上跨城际联络线后出地面*#*@，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后%@@*，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%%*。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构%@，造型简洁通透、杆件轻盈小巧#%#@%，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥*@%#@，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应@@。北京市重大项目办相关负责人介绍@%@，通济路钢拱桥全长75.75米@##，是全线贯通的最后一座桥梁###%*。钢拱桥采用了全新的轻量化设计*%@%，桥梁自重由4600吨降至700吨@**，单延米用钢量仅11.2吨*@，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁#@@#，极大节约用钢量*@%。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥#%#@*。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速#@，上跨城市副中心主干道通济路*%@*，距离京哈铁路最近处仅有15米*#%。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍@#%#，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式*#*%#，上、下部结构同步施工##%#。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间#%，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工*%%，大大提高施工效率@*。同时#%，全桥采用先横移再纵推的施工方案@#@%*，提前实现既定目标#%。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍%@%@，钢拱桥顶推前@%##，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量#*，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装#%*，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证#*，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性#*@@。桥梁自东向西顶推91.75米*#@**，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况*@*%，指导桥梁横移、顶推施工*@*@*，使桥梁成功跨越通济路%#*#%，到达设计位置上方%%%@@，偏差距离控制在5毫米以内@**。

　　此外%@#，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备*@，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便***##，实现设施检查维护无人化、智能化@@%，契合了未来高速铁路运维发展方向@**#。

　　北京市重大项目办相关负责人表示#%*#，京唐城际铁路北京地下段建成通车后#**#@，将进一步加强京津冀区域的联系#%#@*，对于疏解北京非首都功能#@，加快构建“轨道上的京津冀”**，带动沿线地区经济社会发展#*%*，提升区域整体竞争力具重要意义**@@@。(完)