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台湾“小红书世代”声量上升台青热议两岸青年融合新路
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@@，国际舆论纷纷表示质疑与批评@#@*#。很多媒体认为%*%##，美方持续将经贸问题政治化@*，破坏中美正常经贸往来#@*，不利于相关产业发展#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*%@。
2018年3月#@*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%@%@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*#。2022年5月##*@*，在四年期对华加征关税行动到期前%*%#*，拜登政府宣布启动相关复审程序*#@%。当地时间14日@@，美方发布了复审结果@@，宣布进一步提高对华关税#@#%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@**，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#%%。
这其中@*%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%@@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%##@。不难看出#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**###。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@，不过是为加征关税制造借口*@%%。
美方再次举起关税大棒#%%*，能起到作用吗？由于受到重重限制%%@#%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#**。数据显示%#，当前#%#*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#@%#，不到中国出口总额的1%#@%#。2023年%%**%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*，在出口总量中占比不足1%@**。今年一季度%#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆##*%。
基于此@@@%，《日本经济新闻》指出*%%*@，中国相关行业并不依赖美国市�%#%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*@@。彭博社也分析称%#%#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域*#**，看似猛烈实际只具象征意义*#@@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”***#*。
既然这样@%@#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#%%，一方面%%@@@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%#，维护美国在全球产业链的高端位置@@#*%。
另一方面%*@，这更像一场“政治秀”@##。今年是美国大选年#%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#**##，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@##@。正如不少分析人士指出%%#，拜登政府此时发起对华“关税战”##，主要出于国内政治需求#*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*@，来争取更多选票##。
那么*@*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@*%*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工**，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#*@%*。这些内在症结@*%@@，不是靠加征关税能治得了的#**。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%#，反而扭曲了市场%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*#%#，恐怕也难以如愿@%@*。因为大量事实证明%**，2018年美国政府发起的对华贸易战***，已让美国企业和民众付出沉重代价%#@。据穆迪公司推算%*%##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@*@#，美国家庭每年增加开支1300美元*@@。另有研究显示#@#@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@**，失去近25万个就业岗位*#@#。2022年10月@%%@，美国《国会山报》刊文承认%%，对华关税战“满盘皆输”*#。
前车之鉴犹在眼前@@%，美国政府却一错再错%%%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*@。统计显示%*%%%，目前在美国本土电动汽车品牌中#*@#，有30%至51%的零部件来自中国#**。美国汽车制造商普遍担心@@##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@，加重国内消费者负担*##%#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@*@。
事实证明##%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#%@%，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@@*。美方不择手段打压中国@@@*#，阻挡不了中国发展振兴#*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@，坐实“国际规则破坏者”的身份@@#*。抡起关税大棒*#%，美方只会越打越疼*%。
(国际锐评评论员)