GGPoker(ggn666.com)
“五一”假期出境游快速增长中国游客赴欧洲游热情高涨
近期*%%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%#*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#，过剩产能冲击国际市场@*%@%。这一谬论有悖常理、有违事实@%%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#@*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##，代表的是先进产能%##，不仅丰富了全球供给@*@%@，缓解了全球通胀压力*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*#*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%*@%。供需原理是市场经济的基本原理#@###。在经济全球化的现实条件下@%，世界经济早已成为不可分割的整体@@*，生产和消费都是全球性的%%**，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#***。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#*@%，事实上难以做到@@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企**#，割裂全球产供链###*，冲击全球经济体系##。比如汽车产业#@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@#。2023年@**#@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*%#。毡酒挡吭�50%销往国外##**，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*%*@，指责中国“产能过剩”毫无道理%#@#@。
国际贸易实践表明#**@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@@@，从而促进优质商品和服务的全球配置**@%，带动资本和产业的全球布局*##*，为世界经济发展增添动力@#@，为各国消费者提供更多更好的选择%#@##。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%###，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%@@，有助于实现《巴黎协定》目标%#%@*。据估算#%@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*#@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@#，每年可减碳约200万吨#@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*#%%，比较优势明显##@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@#@*，低于欧洲本土同类车型@%#，但仍比国内售价高一到两倍%*，利润可观*%@*，根本不存在倾销@*。
产业发展规律表明*@#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#@@%*。绿色低碳是大势所趋%**%%，全球对新能源产品的需求持续扩大#*@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔@%%。据国际能源署研究%@#@*，为实现碳中和目标%@@#@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#*%，是2023年全球出货量的4倍多@%@**，均远超目前全球供给能力%*@*。同时%#*##，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*%，离“成熟期”还有相当距离@@*##，技术和产品快速更新迭代*#@*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #%#。先进产能非但不会过剩*@%*%，反而是相对不足的%%@#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#%。从20多年前开始%*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*#@，形成了独有的技术优势@*@*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@*，从液态锂电池到半固态锂电池%@#%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@#%@#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@#%@，电池核心技术不断突破%%@@%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#@*@。
持续完善产供链体系#@*%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*##。目前*%%@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%%*@#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系****。在长三角地区@%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应**%%，形成了“4小时产供圈”@#*@*。
持续优化市场生态#*%%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@##，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@%@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*###，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*@*。2023年%@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%**，其中在国内销售约830万辆%%@#，占比87%@*%%@。
持续推动开放合作*#@%@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@%*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@*@@。大众汽车全球CEO表示%*@*%，“中国市场已成为我们的健身中心”@#%#*。同时@##，中国企业积极对外开展投资和技术合作@#，带动了当地新能源产业发展##@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#@#@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@*@*，是世界各国普遍采用的通行做法*@，关键是要符合世贸组织规则*@*#@，坚持公平、透明、非歧视@**%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@*@，适用于各类市场主体@*，所有企业均可平等享受#%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@。反观美欧#@，近年来补贴力度显著加大#%，且带有大量排他性、歧视性做法#%#%。比如@%%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@*，歧视性对待中国企业#%*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@#@%%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%*，明显违反世贸组织规则%#@@%，是典型的保护主义做法*@@%@。欧委会也批准了大量补贴计划@#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#*#@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*#*@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%#@**，反映的是相关国家的焦虑心态##。搞贸易保护达不到想要的结果@@@，只会事与愿违@#。通过“贴标签”“扣帽子”@%，对中国产品出口和投资合作设限##@@，挡不住中国前进的步伐**###，反而会绊倒自己@#*#，还会破坏全球新能源产供链稳定#*##%，扰乱国际经贸秩序@%*@，拖累全球经济复苏%*%@*。搞绿色“双标”做不到两头渔利%##*，只会适得其反%%*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%##，要求中国为应对气变承担更大责任*%，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@，阻碍中国绿色产品自由贸易%**#。这样的做法无助于解决自身问题%@@，反而会破坏全球气变合作@%，阻碍全球绿色转型%@%@。谈气变合作就不能搞保护主义##@*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@*@。
中国将始终坚持开放合作%###，推动互利共赢、共同发展@#@**。中国持续推进高水平对外开放*%**，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*#%@#，与世界各国共享中国式现代化新机遇@@#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@##，坚定支持贸易投资自由化便利化#%，坚决反对贸易保护主义#@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@%，促进技术创新和产业发展*%%*，推进普惠包容的经济全球化@#*##，共同应对全球气候变化%#，推动构建人类命运共同体*@@@。（商务部网站）