近期@@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%#*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@%##，过剩产能冲击国际市场%%。这一谬论有悖常理、有违事实%@%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@@*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%%%，代表的是先进产能@@@#*，不仅丰富了全球供给#%%，缓解了全球通胀压力%***@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@%%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%#%#@。供需原理是市场经济的基本原理**%@。在经济全球化的现实条件下#*%#，世界经济早已成为不可分割的整体%*#*#，生产和消费都是全球性的@*%*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节###。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%%@，事实上难以做到*@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*%*##，割裂全球产供链@*@，冲击全球经济体系*#***。比如汽车产业@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@*。2023年#@%*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦*。�日本汽车产量��50%销往国外##%*@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**%##，指责中国“产能过剩”毫无道理*#%。

　　国际贸易实践表明%@@%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%**。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#@%##，从而促进优质商品和服务的全球配置#*@#，带动资本和产业的全球布局***%@，为世界经济发展增添动力@##*@，为各国消费者提供更多更好的选择*@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@%@*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%%%%#，有助于实现《巴黎协定》目标#@#。据估算@%@@*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#*，每年可减碳约200万吨*#@*%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@**#，比较优势明显#@#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%*@#，低于欧洲本土同类车型**#%，但仍比国内售价高一到两倍*%*#%，利润可观#*%@*，根本不存在倾销@%。

　　产业发展规律表明@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@#*#%。绿色低碳是大势所趋@@#，全球对新能源产品的需求持续扩大@#%#，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*%@@。据国际能源署研究%%，为实现碳中和目标%**#%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%@#%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*#*@，是2023年全球出货量的4倍多#*%@，均远超目前全球供给能力@%@#。同时*%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换**，离“成熟期”还有相当距离***%，技术和产品快速更新迭代%@**，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%%%#。先进产能非但不会过剩@@，反而是相对不足的%%%##。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@#%@。从20多年前开始%*#@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%*，形成了独有的技术优势@#*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%#*，从液态锂电池到半固态锂电池%#%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#***%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@#，电池核心技术不断突破#%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@**%@。

　　持续完善产供链体系%%**#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%@**%。目前%*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@%%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%*。在长三角地区*#%@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应##，形成了“4小时产供圈”*@。

　　持续优化市场生态#@%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%@@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@@@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*@。2023年%#*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#*，其中在国内销售约830万辆@%%，占比87%%#*。

　　持续推动开放合作*%@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%@*@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@*%%。大众汽车全球CEO表示%##，“中国市场已成为我们的健身中心”#@%。同时*@*，中国企业积极对外开展投资和技术合作##%，带动了当地新能源产业发展%**。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规@##。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构**，是世界各国普遍采用的通行做法%%，关键是要符合世贸组织规则@%*，坚持公平、透明、非歧视%***。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%*#，适用于各类市场主体@@，所有企业均可平等享受@#*#%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#*@@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%。反观美欧**#，近年来补贴力度显著加大@###%，且带有大量排他性、歧视性做法%#。比如%%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#**@#，歧视性对待中国企业@#@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#***#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#@#，明显违反世贸组织规则#%%#，是典型的保护主义做法*@@。欧委会也批准了大量补贴计划%@*@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#*@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@%%@#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@#，反映的是相关国家的焦虑心态%%*%。搞贸易保护达不到想要的结果@@#@*，只会事与愿违%%#。通过“贴标签”“扣帽子”#**，对中国产品出口和投资合作设限%#，挡不住中国前进的步伐%%%*，反而会绊倒自己%#@#，还会破坏全球新能源产供链稳定#*@*，扰乱国际经贸秩序*#%@，拖累全球经济复苏%**。搞绿色“双标”做不到两头渔利**@@*，只会适得其反@*@%*。美欧不能一手高举应对气变的大旗*#%，要求中国为应对气变承担更大责任@#%#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒%*，阻碍中国绿色产品自由贸易%##@%。这样的做法无助于解决自身问题##，反而会破坏全球气变合作*@%@，阻碍全球绿色转型@#**#。谈气变合作就不能搞保护主义%@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作**%**。

　　中国将始终坚持开放合作@*，推动互利共赢、共同发展*@%#*。中国持续推进高水平对外开放%##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%***，与世界各国共享中国式现代化新机遇@%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@@%%，坚定支持贸易投资自由化便利化@#，坚决反对贸易保护主义@%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@**，促进技术创新和产业发展#**，推进普惠包容的经济全球化#%，共同应对全球气候变化%%#@%，推动构建人类命运共同体**。（商务部网站）