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工信部：4月我国新能源汽车产销量同比增长均超30%
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%#，国际舆论纷纷表示质疑与批评#%#。很多媒体认为@**#，美方持续将经贸问题政治化#%，破坏中美正常经贸往来%#%@，不利于相关产业发展#%#**，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%%#。
2018年3月%#%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#%@。2022年5月@%%，在四年期对华加征关税行动到期前%%@，拜登政府宣布启动相关复审程序%@。当地时间14日#@，美方发布了复审结果%@**，宣布进一步提高对华关税%%#@*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*%*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@@#。
这其中%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%%##@。不难看出*@#**，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%*@@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@@，不过是为加征关税制造借口%@%*@。
美方再次举起关税大棒*@@%，能起到作用吗？由于受到重重限制%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@@#。数据显示*#@@，当前%@*@@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%@，不到中国出口总额的1%#%%#%。2023年*#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%*@#，在出口总量中占比不足1%@*#@*。今年一季度*#%%*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*@@*。
基于此#%*%%，《日本经济新闻》指出#@，中国相关行业并不依赖美国市矦@**。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##@。彭博社也分析称%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域**#，看似猛烈实际只具象征意义@%@@，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@@*。
既然这样#@%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%%*%*，一方面%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@##%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%%@#，维护美国在全球产业链的高端位置@@*%。
另一方面*#**，这更像一场“政治秀”*@%#@。今年是美国大选年#*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**%@*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@。正如不少分析人士指出*%*%#，拜登政府此时发起对华“关税战”##*，主要出于国内政治需求*@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#*%@，来争取更多选票*%。
那么@%*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@#%@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%*#@#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@@@@。这些内在症结*#%%，不是靠加征关税能治得了的##@#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#@，反而扭曲了市场@%*#*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*#@#，恐怕也难以如愿%##@*。因为大量事实证明%%*，2018年美国政府发起的对华贸易战**，已让美国企业和民众付出沉重代价*%。据穆迪公司推算#**#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#@，美国家庭每年增加开支1300美元@*%#。另有研究显示%@#@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@*，失去近25万个就业岗位@*。2022年10月*@，美国《国会山报》刊文承认@@*%，对华关税战“满盘皆输”#@。
前车之鉴犹在眼前%%**#，美国政府却一错再错@@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#**@#。统计显示%*，目前在美国本土电动汽车品牌中%@，有30%至51%的零部件来自中国%%。美国汽车制造商普遍担心%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@##%，加重国内消费者负担#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级*##%。
事实证明*##@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%*@，不仅丰富了全球供给#%，缓解了全球通胀压力%*%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#**。美方不择手段打压中国%#，阻挡不了中国发展振兴####@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@*%，坐实“国际规则破坏者”的身份%#。抡起关税大棒@@%，美方只会越打越疼%****。
(国际锐评评论员)