中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章%@*，驳斥中国新能源产业“产能过剩”论@*。

　　文章表示@%*#*，近期@*，欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”*@@@%，欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查%%%*。事实上%#，这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词*%*@#，无论从现实还是未来角度%%%，这一论调都站不住脚#%%*@。

　　文章指出#***，第一*###，所谓“产能过剩”是一个相对的概念%%，产能是否过剩@##@，不能只看生产能力和供给%#%，更重要的是看有多少需求**。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品%**，以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”%@#，这就违背了国际贸易的基本原则@@*，更不符合当今社会的普遍共识***%。

　　例如%#%，2022年德国本土生产了348万辆汽车#@@，其中出口265万辆占比近80%@#，这对德国来说是过剩%#，但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果@*，不应简单称“德国汽车产能过剩”#***。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位#%#*%，目前市场占有率仍然超过20%*##**，如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩%%#，那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释？

　　第二##@@*，判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况%@，看是否存在大量闲置产能#%**。中国新能源产业正处于高速增长阶段%*#*，产能需求持续旺盛##@*，根本不存在产能过剩问题#@。2023年%*#，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆#*#，基本实现产销平衡#@%*#，其中国内销量占87.3%@%@**，国外出口量仅占12.7%@%。

　　当前@@*#，中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显@@*，集成各种先进技术的爆款产品频出@*，引发欧洲及全球业界的强烈兴趣##%*，越来越多用户给出积极评价@%#。新能源产能建设需要一定的周期*#，比亚迪等中国头部造车新老势力#@@，在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面*@，需要解决的更多是产能不足的问题@%。

　　第三@@，以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误@*，更是不公平的***%%。中国新能源产业的竞争力##，不是补贴的结果@@*@*，而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出@@@，在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就%%。希望欧方客观公正看待**##，不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国#%%@，更不要以此为由采取贸易保护主义措施@#%@%。

　　文章表示#%*，目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升#%，根本谈不上“过剩”@#@*@。无论是全球应对气候变化**%%，还是欧盟绿色转型%%@#@，都需要更多的新能源产能#*@%%，更多高质量的新能源产品@#*%@。中国愿与各方相向而行***，为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献%#*@*。(完)