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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评%*。很多媒体认为%#@#，美方持续将经贸问题政治化@##，破坏中美正常经贸往来%@*，不利于相关产业发展@%*@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@@#。
2018年3月%#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%%@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%@@%。2022年5月##@，在四年期对华加征关税行动到期前@#*@*，拜登政府宣布启动相关复审程序#%*@。当地时间14日%*#@，美方发布了复审结果%@*@@，宣布进一步提高对华关税#*#%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*##@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#*@。
这其中#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%*@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%@**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#@@@。不难看出@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*%#*@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%，不过是为加征关税制造借口**@。
美方再次举起关税大棒%*%#*，能起到作用吗？由于受到重重限制*%*#*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%@。数据显示*##，当前%%#@#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%%*，不到中国出口总额的1%#@*。2023年@%%@#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*@*，在出口总量中占比不足1%#***@。今年一季度*#@%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%*@%#。
基于此##%，《日本经济新闻》指出##，中国相关行业并不依赖美国市矦%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%@*。彭博社也分析称*%@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@%%%，看似猛烈实际只具象征意义**%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”%*@。
既然这样**##*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出##%，一方面*%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国##*#%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%**%，为本国企业谋求更有利的竞争环境##*，维护美国在全球产业链的高端位置@%#。
另一方面@#，这更像一场“政治秀”*#。今年是美国大选年*###*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@**。正如不少分析人士指出@%@，拜登政府此时发起对华“关税战”%@*，主要出于国内政治需求@@@*%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@#，来争取更多选票%#。
那么%@*@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@##*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@%@%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@@%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%#@@。这些内在症结*@@#，不是靠加征关税能治得了的#%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%##@，反而扭曲了市场%%#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%##，恐怕也难以如愿#*@%。因为大量事实证明%##，2018年美国政府发起的对华贸易战@@#，已让美国企业和民众付出沉重代价@#%@。据穆迪公司推算***，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@%，美国家庭每年增加开支1300美元@%%%。另有研究显示#@*@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%%，失去近25万个就业岗位*%@#*。2022年10月@###，美国《国会山报》刊文承认%*%%*，对华关税战“满盘皆输”%##。
前车之鉴犹在眼前**@，美国政府却一错再错%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@@%。统计显示#%**%，目前在美国本土电动汽车品牌中*@#%，有30%至51%的零部件来自中国@%#。美国汽车制造商普遍担心%##*%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#***，加重国内消费者负担@#，最终严重影响美国汽车产业转型升级%#%。
事实证明#**%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@*%#*，不仅丰富了全球供给#@@@，缓解了全球通胀压力%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%#*%。美方不择手段打压中国@@#@，阻挡不了中国发展振兴##@@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*%@，坐实“国际规则破坏者”的身份*##。抡起关税大棒##，美方只会越打越疼#%@%。
(国际锐评评论员)