GGPoker(ggn666.com)
中新网原创专题节目《中国风》
近期#%%%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%@%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#*##，过剩产能冲击国际市场##。这一谬论有悖常理、有违事实%@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*****。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*#%%%，代表的是先进产能#@**，不仅丰富了全球供给**%@，缓解了全球通胀压力@@#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献###。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*#%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#%#@。供需原理是市场经济的基本原理#%。在经济全球化的现实条件下@**%*，世界经济早已成为不可分割的整体*%@，生产和消费都是全球性的@#@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@%#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@，事实上难以做到#%%%#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@#@*，割裂全球产供链%#*，冲击全球经济体系%*。比如汽车产业#@%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的##*#。2023年@%%*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦*@#*。毡酒挡吭�50%销往国外%**%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*@%#*，指责中国“产能过剩”毫无道理%#。
国际贸易实践表明#%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@*%%#，从而促进优质商品和服务的全球配置%%*@*，带动资本和产业的全球布局@%%，为世界经济发展增添动力@%#，为各国消费者提供更多更好的选择**#*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@@**#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#**，有助于实现《巴黎协定》目标%*@。据估算*%@@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@，每年可减碳约200万吨@%%%#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%@%#，比较优势明显@#@。中国出口欧洲的新能源汽车价格*#，低于欧洲本土同类车型#@，但仍比国内售价高一到两倍*#@*#，利润可观*%@#*，根本不存在倾销*@。
产业发展规律表明%##，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*@%。绿色低碳是大势所趋#@*%%，全球对新能源产品的需求持续扩大%#，新能源产业的发展空间依然十分广阔#%*。据国际能源署研究*@#*%，为实现碳中和目标%@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@%*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@#，是2023年全球出货量的4倍多%@#@@，均远超目前全球供给能力@@**#。同时#*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#%%，离“成熟期”还有相当距离@%##，技术和产品快速更新迭代***，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #*。先进产能非但不会过剩*#*@，反而是相对不足的%%@@@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*#*@。从20多年前开始#@%#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*%#@%，形成了独有的技术优势#%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#@，从液态锂电池到半固态锂电池%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%%#*%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#@，电池核心技术不断突破@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@#。
持续完善产供链体系#%##@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@#。目前@@#@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*%*%@。在长三角地区@%%@#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%#，形成了“4小时产供圈”%@。
持续优化市场生态*##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分###**，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%##@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#%@@。2023年#%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*@，其中在国内销售约830万辆**@，占比87%#%%*。
持续推动开放合作***%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@@%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@。大众汽车全球CEO表示%#***，“中国市场已成为我们的健身中心”@%*#@。同时*%##，中国企业积极对外开展投资和技术合作%%#@%，带动了当地新能源产业发展@*%%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#**@#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#，是世界各国普遍采用的通行做法@#，关键是要符合世贸组织规则#*%，坚持公平、透明、非歧视%#*#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%*，适用于各类市场主体%*，所有企业均可平等享受*%%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#%*##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*##*@。反观美欧***%，近年来补贴力度显著加大@***%，且带有大量排他性、歧视性做法**#。比如@@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#*@@，歧视性对待中国企业#*@*@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##@，明显违反世贸组织规则#%，是典型的保护主义做法%%。欧委会也批准了大量补贴计划@*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@%%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%@*#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@#@，反映的是相关国家的焦虑心态@%。搞贸易保护达不到想要的结果%@%，只会事与愿违##%#@。通过“贴标签”“扣帽子”@#，对中国产品出口和投资合作设限#*，挡不住中国前进的步伐@@，反而会绊倒自己@@，还会破坏全球新能源产供链稳定%#%#，扰乱国际经贸秩序*#*，拖累全球经济复苏**。搞绿色“双标”做不到两头渔利#*@*#，只会适得其反%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗#**，要求中国为应对气变承担更大责任***%，一手挥舞绿色保护主义的大棒#%@*，阻碍中国绿色产品自由贸易@*%*。这样的做法无助于解决自身问题****，反而会破坏全球气变合作@#%，阻碍全球绿色转型#%**。谈气变合作就不能搞保护主义*%#%%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*%。
中国将始终坚持开放合作**%*，推动互利共赢、共同发展**#。中国持续推进高水平对外开放%*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境**@**，与世界各国共享中国式现代化新机遇*%#%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@%，坚定支持贸易投资自由化便利化#@*，坚决反对贸易保护主义**%%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##@%，促进技术创新和产业发展###%*，推进普惠包容的经济全球化%@，共同应对全球气候变化**#*，推动构建人类命运共同体%%*。（商务部网站）