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今年一季度迎来业绩开门红家电三巨头押注以旧换新
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@%#，国际舆论纷纷表示质疑与批评**#@。很多媒体认为#*%，美方持续将经贸问题政治化@#@*，破坏中美正常经贸往来%@，不利于相关产业发展@%#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼%*@@@。
2018年3月#*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@**，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%@#%。2022年5月%*，在四年期对华加征关税行动到期前##%，拜登政府宣布启动相关复审程序%%@。当地时间14日#%#@@，美方发布了复审结果#%@，宣布进一步提高对华关税*##%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*@@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##@。
这其中***，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@**，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#*%**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%###*@。不难看出*#@*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*%，不过是为加征关税制造借口%@@@。
美方再次举起关税大棒%#%，能起到作用吗？由于受到重重限制%*#@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#*@%*。数据显示#%*#，当前*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@，不到中国出口总额的1%%%*。2023年@*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆##，在出口总量中占比不足1%@*@。今年一季度@*@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*#**。
基于此*#%#，《日本经济新闻》指出@##，中国相关行业并不依赖美国市�*@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%#@。彭博社也分析称#*##，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%，看似猛烈实际只具象征意义#@@@，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%。
既然这样#@#*%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%%#*@，一方面%@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%%*#，为本国企业谋求更有利的竞争环境#%%，维护美国在全球产业链的高端位置*#%。
另一方面@**#%，这更像一场“政治秀”#@##。今年是美国大选年%%@#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@#%#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%*。正如不少分析人士指出#%#%，拜登政府此时发起对华“关税战”@#，主要出于国内政治需求@#%%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#@@%，来争取更多选票@**%。
那么%##*%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因##%#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等##。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%。这些内在症结%#，不是靠加征关税能治得了的@*@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#%@，反而扭曲了市场@@*#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*#*@，恐怕也难以如愿%@*@@。因为大量事实证明#*#%#，2018年美国政府发起的对华贸易战#@%@，已让美国企业和民众付出沉重代价@#@。据穆迪公司推算@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%@，美国家庭每年增加开支1300美元%##*@。另有研究显示@**%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@@@，失去近25万个就业岗位#%#。2022年10月#*@#，美国《国会山报》刊文承认@%，对华关税战“满盘皆输”@*。
前车之鉴犹在眼前@*#%，美国政府却一错再错%%*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@@。统计显示%#@，目前在美国本土电动汽车品牌中#*#，有30%至51%的零部件来自中国*#。美国汽车制造商普遍担心@#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本**，加重国内消费者负担#@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%@*。
事实证明##，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@，不仅丰富了全球供给*#，缓解了全球通胀压力#*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#*%#。美方不择手段打压中国@@*#，阻挡不了中国发展振兴*%%%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#%@#，坐实“国际规则破坏者”的身份%*@。抡起关税大棒#*，美方只会越打越疼*@@。
(国际锐评评论员)