GGPoker(ggn666.com)
两岸及香港师生成都同台竞技搭建青春驿站
近期@@#%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#**%@，过剩产能冲击国际市场%#%。这一谬论有悖常理、有违事实*@*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩**%*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#%*，代表的是先进产能%%%，不仅丰富了全球供给@%#，缓解了全球通胀压力*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#**。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%@**，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率**。供需原理是市场经济的基本原理#%%#@。在经济全球化的现实条件下@*#，世界经济早已成为不可分割的整体#*#，生产和消费都是全球性的%#@*%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节**@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#@@，事实上难以做到#@@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#@，割裂全球产供链*@%，冲击全球经济体系#*#。比如汽车产业##@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#@*%。2023年#%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#@@%。毡酒挡吭�50%销往国外%@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#*，指责中国“产能过剩”毫无道理*%@##。
国际贸易实践表明@*%%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#@%*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@*，从而促进优质商品和服务的全球配置@*#，带动资本和产业的全球布局%##，为世界经济发展增添动力%*，为各国消费者提供更多更好的选择@@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*%%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@%*#，有助于实现《巴黎协定》目标%##。据估算@%#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#%%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%，每年可减碳约200万吨@##@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@#，比较优势明显@@#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%##，低于欧洲本土同类车型%%@，但仍比国内售价高一到两倍**，利润可观@#*，根本不存在倾销#%@%@。
产业发展规律表明*@%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%*#。绿色低碳是大势所趋%%，全球对新能源产品的需求持续扩大@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%#@@。据国际能源署研究@@#*，为实现碳中和目标@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%#，是2023年全球出货量的4倍多*##*#，均远超目前全球供给能力%%。同时#**#%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*%，离“成熟期”还有相当距离%@@*，技术和产品快速更新迭代@#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %**。先进产能非但不会过剩%**，反而是相对不足的#%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*#@@。从20多年前开始#@*%#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@%*@，形成了独有的技术优势####@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%，从液态锂电池到半固态锂电池%%@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@@@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#*，电池核心技术不断突破%#%%@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@。
持续完善产供链体系*%##。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@**@。目前#%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*%#。在长三角地区*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#@@#，形成了“4小时产供圈”*@。
持续优化市场生态@@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@*@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#@@%#。2023年##@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*%@@*，其中在国内销售约830万辆*#*，占比87%%%**@。
持续推动开放合作#%**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@%%%*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*#%*@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@#%%@。大众汽车全球CEO表示#%*@@，“中国市场已成为我们的健身中心”##%*%。同时@@%，中国企业积极对外开展投资和技术合作*@##，带动了当地新能源产业发展#*%%@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#%*##，是世界各国普遍采用的通行做法*%#*%，关键是要符合世贸组织规则@%，坚持公平、透明、非歧视@@*#%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@*@#@，适用于各类市场主体%%%，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@**%。反观美欧*%%#@，近年来补贴力度显著加大*@，且带有大量排他性、歧视性做法*#*。比如*##@#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#%，歧视性对待中国企业#@#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%%*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@@@*%，明显违反世贸组织规则*%#%，是典型的保护主义做法@#%。欧委会也批准了大量补贴计划#*#@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@@%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#%，反映的是相关国家的焦虑心态*#%。搞贸易保护达不到想要的结果@@*@#，只会事与愿违#@#%。通过“贴标签”“扣帽子”###@@，对中国产品出口和投资合作设限%#@，挡不住中国前进的步伐#*，反而会绊倒自己@*#@*，还会破坏全球新能源产供链稳定%%%#，扰乱国际经贸秩序**#*，拖累全球经济复苏*##@*。搞绿色“双标”做不到两头渔利%@，只会适得其反##。美欧不能一手高举应对气变的大旗%@%%@，要求中国为应对气变承担更大责任%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒%#%，阻碍中国绿色产品自由贸易#@%**。这样的做法无助于解决自身问题*@#@@，反而会破坏全球气变合作%*@%，阻碍全球绿色转型#%##。谈气变合作就不能搞保护主义@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%*@*#。
中国将始终坚持开放合作*@@##，推动互利共赢、共同发展%**。中国持续推进高水平对外开放#@#%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境**#@#，与世界各国共享中国式现代化新机遇@**。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@*，坚定支持贸易投资自由化便利化@%，坚决反对贸易保护主义#*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@@，促进技术创新和产业发展###%%，推进普惠包容的经济全球化@%，共同应对全球气候变化@@#@，推动构建人类命运共同体%@*%。（商务部网站）