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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@##，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%。很多媒体认为%@@#@，美方持续将经贸问题政治化%@%@*，破坏中美正常经贸往来#%%@*，不利于相关产业发展**%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#*@。
2018年3月%@%%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%***，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@*。2022年5月*%*，在四年期对华加征关税行动到期前#*，拜登政府宣布启动相关复审程序@%@。当地时间14日%%%，美方发布了复审结果*#，宣布进一步提高对华关税%%%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#@%*。
这其中*%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%##*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#@%。不难看出@@%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”##*，不过是为加征关税制造借口*%%*#。
美方再次举起关税大棒@%*#@，能起到作用吗？由于受到重重限制@*%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@#*。数据显示*%%@*，当前%@*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@%，不到中国出口总额的1%*%#。2023年%@%%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%@##，在出口总量中占比不足1%%@@@。今年一季度**#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*%@@%。
基于此%#*，《日本经济新闻》指出*%**@，中国相关行业并不依赖美国市�*#@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%#。彭博社也分析称@#@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#*#，看似猛烈实际只具象征意义%%%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#%@@。
既然这样##，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*#，一方面%@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**@@*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@*@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境%###，维护美国在全球产业链的高端位置@#%#。
另一方面*@%，这更像一场“政治秀”**@%。今年是美国大选年%@@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*#*#%。正如不少分析人士指出#***，拜登政府此时发起对华“关税战”*#%，主要出于国内政治需求@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*#*%*，来争取更多选票%#%%@。
那么#@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#%#%#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#@%@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#*@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#*@。这些内在症结%@#，不是靠加征关税能治得了的%@%#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#，反而扭曲了市场*@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@@@，恐怕也难以如愿#*@@。因为大量事实证明**@，2018年美国政府发起的对华贸易战*%@#，已让美国企业和民众付出沉重代价#@@%。据穆迪公司推算@*#*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本##*@，美国家庭每年增加开支1300美元*@%%#。另有研究显示@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%#%#，失去近25万个就业岗位@@#。2022年10月@*%#@，美国《国会山报》刊文承认#*###，对华关税战“满盘皆输”#*%%@。
前车之鉴犹在眼前@@%，美国政府却一错再错*#%*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%**@。统计显示@*#，目前在美国本土电动汽车品牌中*@，有30%至51%的零部件来自中国@@*#*。美国汽车制造商普遍担心*@%%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%%%*，加重国内消费者负担@@@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级#@**。
事实证明%%%*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%@#，不仅丰富了全球供给*%#@，缓解了全球通胀压力#%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%%*。美方不择手段打压中国**%，阻挡不了中国发展振兴@##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@，坐实“国际规则破坏者”的身份@%%。抡起关税大棒*@，美方只会越打越疼*###*。
(国际锐评评论员)