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中新教育丨三部门下达2024年学生资助补助经费共约694.46亿元
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@*@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评%*#%。很多媒体认为%@***，美方持续将经贸问题政治化@*，破坏中美正常经贸往来#%@*，不利于相关产业发展%%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼##%#%。
2018年3月**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战**%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@@#*。2022年5月@#**，在四年期对华加征关税行动到期前*#%*#，拜登政府宣布启动相关复审程序#*%#@。当地时间14日%%，美方发布了复审结果%#，宣布进一步提高对华关税@*@@@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等**%。
这其中%@@#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*%@。不难看出**，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*%%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*#*#，不过是为加征关税制造借口@@*%#。
美方再次举起关税大棒@%*@，能起到作用吗？由于受到重重限制*#*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*%%%%。数据显示*@*@，当前##*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%%*@，不到中国出口总额的1%*%@@。2023年@*%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%#，在出口总量中占比不足1%*%@*。今年一季度@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆**@。
基于此%@#%#，《日本经济新闻》指出*%#，中国相关行业并不依赖美国市矦*#@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@*。彭博社也分析称@#，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#，看似猛烈实际只具象征意义@###%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%#%。
既然这样**#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%#@*，一方面**%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#**@*，维护美国在全球产业链的高端位置@@。
另一方面#@，这更像一场“政治秀”@#。今年是美国大选年*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@*%*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@##*@。正如不少分析人士指出@@@%*，拜登政府此时发起对华“关税战”%%*，主要出于国内政治需求##@*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#@#*，来争取更多选票##*。
那么%@#@*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因##%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@%%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%#%%。这些内在症结**，不是靠加征关税能治得了的***@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#*@，反而扭曲了市场*@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%*#，恐怕也难以如愿@#*@@。因为大量事实证明*#*，2018年美国政府发起的对华贸易战**@@%，已让美国企业和民众付出沉重代价%*#。据穆迪公司推算*#@@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%*@#%，美国家庭每年增加开支1300美元#@#*@。另有研究显示%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*#%@#，失去近25万个就业岗位%#%。2022年10月#@，美国《国会山报》刊文承认#%，对华关税战“满盘皆输”%*%%。
前车之鉴犹在眼前#*@@#，美国政府却一错再错#@#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#**。统计显示@@#@@，目前在美国本土电动汽车品牌中*%*%，有30%至51%的零部件来自中国**%。美国汽车制造商普遍担心%#*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#@*，加重国内消费者负担#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级%****。
事实证明***%*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@#*#，不仅丰富了全球供给*#，缓解了全球通胀压力*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@。美方不择手段打压中国%@#，阻挡不了中国发展振兴%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%，坐实“国际规则破坏者”的身份%*#*#。抡起关税大棒#*@，美方只会越打越疼%@**。
(国际锐评评论员)