中新网上海6月1日电 (记者 殷立勤)记者1日从中国铁路客户服务中心获悉#@%，京广高铁武广段@@，沪昆高铁沪杭段、杭长段#**，杭深铁路杭甬段等4条高铁将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制%*%，相关列车车票6月1日开始发售%#。

　　据了解*%**#，调整后*@，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限#@*%#，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素@#%@，实行不同幅度的折扣##@#*，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折#*@*@，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折%%@@，较原票价高20%@*%**，充分体现优质优价、公平合理的原则%@@#。

　　记者当日在12306官网查询发现#@，以6月15日的沪昆高铁沪杭段(上海到杭州)的高铁列车已经执行灵活票价#%#。比如@@@**，上午6时48分发车的G7501次列车##%#@，运行时间59分钟#%@@，二等座票价6.7折、58元；10时12分发车的G7507次列车*#@，运行时间52分钟%%，二等座票价8.4折、73元；13时31分发车的C405次列车##，运行时间1小时40分钟@@*，二等座票价9.1折、47元；14时04分发车的G7315次列车***@%，运行时间1小时3分钟***，二等座票价为原价87元*#@#，截至记者发稿时*#%@@，该车次所有车票均已售罄@#%@。

　　为何部分高铁列车实行市场化票价机制？对此@%，国铁集团客运部副主任朱文忠在接受媒体采访时表示%###@，根据大数据分析*@##，目前高铁客流表现不均衡%*，主要有以下三方面：一是不同日历客流差异大@%。节假日、双休日旅客发送量一般为800万～1800万人*%#%#，而周一至周五工作日则在600万～1200万人#*@*@，峰谷差近三分之一%@#%。二是不同停站客流差异大@%。列车途中停站多少、旅行时间长短%%#，对客座率影响明显#@@*@。以武广高铁为例##%@，因为执行同样票价%*，G883次在武汉站至广州南站间%@@%，中途停2站##，旅行时间为3小时54分*##@%，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站%*%#*，旅行时间为4小时39分%#@*，平均客座率仅为54.6%%%%。三是不同时段客流差异大#%%@。因为票价无差异%@#，早7点前、21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%%*#@#，明显低于全路高铁列车73%的平均水平@@。

　　有不少旅客担心**@*，在此次票价优化调整的4条高铁平行线路上@**#，普速列车是否会减少开行数量？对此%***，朱文忠表示*%#%*，考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性#*#@*，铁路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模%*#%。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划#@***，现有京广铁路武广段普速列车112对@***，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行*@#。

　　事实上#%*%，此次4条高铁列车实行市场化票价之举并非国铁首次尝试*##。2020年以来**#，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制*%@@，新开通的高铁线路同步实行了该机制@%%*#。朱文忠表示@%，该机制使价格杠杆作用得到充分发挥@@*%，有效引导了旅客错峰出行###。比如##，2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制**，其中@#@#，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车@##*，G19次中途停2站@*%%，旅行时间为4小时28分@%%*#，之前平均客座率为94.3%***@，之后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站#%#@，旅行时间为6小时2分***，之前平均客座率为62.4%@%@%@，之后平均客座率上升为73%#*#@。(完)