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两台龙门吊缓缓起降*%，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞*@*#@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@#。
总装现�%@#。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�#%##，正进入油漆和涂装阶段**%##。
船坞南侧%*@@@，综合楼12层*@@，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排**%#。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个*##%，先做什么@%@%#，后做什么%@，再做什么……根据排定的进程%@，两人心中有数@%@#，忙而不乱*#*@，一旦部件吊装出现衔接问题#%%@，他们便即时在现场处理解决%@%%@。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同#*。”韦胜圣告诉记者@##@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板@#*@@，不同于其他类型的船舶*#，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%@@%，自重每增加1吨##**%，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@*@*。
此外%@@*@，邮轮在大海上航行%@，在经受风浪考验的同时****，还要解决供水、供电、排污等基本问题#@，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求@@#*。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一%*，难度可想而知%@*#。
“船体成形后%@%%#，开始吊装各个部件%@##@，就像‘搭积木’一样#*，看似简单@#，背后却大有学问%@。”杨鑫说%*@@，邮轮分船体部分和酒店部分#@，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@@#*@，还有2000多个各类房舱%*@，系统非常庞大#*%##。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术%%%%%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@%，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍#*#%@，对空间的利用达到极致#*%。”韦胜圣介绍*#@。
2019年@**%，国产首制大型邮轮正式开建#@，历时3年多时间#*#@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%###，此前从来没有接触过%%，边造边摸索%#*。”韦胜圣说%#*@。
“在总结首制船研制经验的基础上*@%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段*@%，推动流程优化和技术攻坚#%#，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@*@%%，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%#*，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%#%%*@，其中船坞周期压缩近8个月%*%#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升#@。”杨鑫说%%@#，“建造第二艘邮轮%@#，我们越来越有信心%#。”
相较于首制船@#，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*#@%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#*#*@，通过优化设计布局#*%##，公共区域和户外活动休闲区域面积增加%*@%*，乘客舒适度和体验感进一步提升%@#。根据计划@%%，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@*%%，2025年基本完成舱室推舱及内装安装%**，2026年3月底出坞%@，当年6月开始试航@*@，年底前命名交付%*#*。