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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@#*@，国际舆论纷纷表示质疑与批评@*%%。很多媒体认为%@@%@，美方持续将经贸问题政治化*#，破坏中美正常经贸往来**%@%，不利于相关产业发展%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%*%#。
2018年3月%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%#%%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税###@。2022年5月*@%，在四年期对华加征关税行动到期前*%@%%，拜登政府宣布启动相关复审程序@*#。当地时间14日*#*@*，美方发布了复审结果#%*%*，宣布进一步提高对华关税##%#*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@%%#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%##@。
这其中@@#**，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*###。不难看出%%*%%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%@@，不过是为加征关税制造借口@*。
美方再次举起关税大棒@@*@#，能起到作用吗？由于受到重重限制%%%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*%。数据显示@%##%，当前##%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*#，不到中国出口总额的1%@#*@。2023年%%%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%#**，在出口总量中占比不足1%###@%。今年一季度##，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*#@。
基于此##@#，《日本经济新闻》指出#%@#，中国相关行业并不依赖美国市�**#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*@**@。彭博社也分析称#*%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@%%，看似猛烈实际只具象征意义%@**%，“几乎不会削弱中国经济的增长”@@@*#。
既然这样@@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%@%#，一方面#@*%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%@#**，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*@@*，为本国企业谋求更有利的竞争环境*#，维护美国在全球产业链的高端位置@%%*。
另一方面***#%，这更像一场“政治秀”%@#*。今年是美国大选年**@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境##*#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@%。正如不少分析人士指出*@*%*，拜登政府此时发起对华“关税战”%@，主要出于国内政治需求#%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*@#*，来争取更多选票@*。
那么%#%@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#@@@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@*@%%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@#%*。这些内在症结%@@，不是靠加征关税能治得了的*@%@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#@@*，反而扭曲了市场@%%*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票##%#%，恐怕也难以如愿#*#%。因为大量事实证明*@@#*，2018年美国政府发起的对华贸易战@@#，已让美国企业和民众付出沉重代价%%。据穆迪公司推算%@#@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本**%，美国家庭每年增加开支1300美元@%**。另有研究显示%%@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#*@@*，失去近25万个就业岗位%%#@。2022年10月#@@#，美国《国会山报》刊文承认##%，对华关税战“满盘皆输”*#@%@。
前车之鉴犹在眼前@#@%，美国政府却一错再错@@%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*。统计显示@#，目前在美国本土电动汽车品牌中*%*@，有30%至51%的零部件来自中国*@。美国汽车制造商普遍担心##%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@%，加重国内消费者负担%*%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%#。
事实证明#@#@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@%*#*，不仅丰富了全球供给%#，缓解了全球通胀压力#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。美方不择手段打压中国%#@，阻挡不了中国发展振兴@#%%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@##，坐实“国际规则破坏者”的身份@%。抡起关税大棒%#@#，美方只会越打越疼#@#。
(国际锐评评论员)