中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章#*%，驳斥中国新能源产业“产能过剩”论%*。

　　文章表示%@，近期#*#%@，欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”**@*#，欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查@@#@。事实上%%##%，这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词##@#@，无论从现实还是未来角度@#**，这一论调都站不住脚%*@%@。

　　文章指出@#*#%，第一@@#*，所谓“产能过剩”是一个相对的概念##，产能是否过剩**#%，不能只看生产能力和供给%@*%*，更重要的是看有多少需求%#@#%。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品#*@%，以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”@**，这就违背了国际贸易的基本原则***，更不符合当今社会的普遍共识%*%%*。

　　例如*@@，2022年德国本土生产了348万辆汽车@#，其中出口265万辆占比近80%#%*@@，这对德国来说是过剩@#%@@，但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果#%##@，不应简单称“德国汽车产能过剩”#***#。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位@**@，目前市场占有率仍然超过20%%*%#，如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩#%##，那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释？

　　第二#@*，判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况%%%，看是否存在大量闲置产能#**#。中国新能源产业正处于高速增长阶段%%，产能需求持续旺盛@###%，根本不存在产能过剩问题#*。2023年@**##，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆*%**，基本实现产销平衡%#**，其中国内销量占87.3%%#，国外出口量仅占12.7%@*@。

　　当前###@，中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显%@*@，集成各种先进技术的爆款产品频出@#*%*，引发欧洲及全球业界的强烈兴趣##@，越来越多用户给出积极评价%#。新能源产能建设需要一定的周期@%%@，比亚迪等中国头部造车新老势力**#%，在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面%#，需要解决的更多是产能不足的问题@%。

　　第三%@%，以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误@%@**，更是不公平的@@@。中国新能源产业的竞争力@#*#%，不是补贴的结果%@，而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出*%，在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就%#。希望欧方客观公正看待#%@#，不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国#%@@@，更不要以此为由采取贸易保护主义措施*#%@。

　　文章表示@@%*#，目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升**@#@，根本谈不上“过剩”%%%。无论是全球应对气候变化###@，还是欧盟绿色转型#@#，都需要更多的新能源产能%%%，更多高质量的新能源产品##*#。中国愿与各方相向而行#%，为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献%#。(完)