“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*%@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评*@*。很多媒体认为@###@，美方持续将经贸问题政治化%#@，破坏中美正常经贸往来%*#@，不利于相关产业发展@*@#，最终会让它自己感受到一次比一次疼##%。

　　2018年3月*#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@%#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**。2022年5月#%@*，在四年期对华加征关税行动到期前*#*，拜登政府宣布启动相关复审程序*%***。当地时间14日%#*@，美方发布了复审结果@@，宣布进一步提高对华关税@#%%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@*#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@。

　　这其中##，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@#**#。不难看出#@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业##@#@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*%，不过是为加征关税制造借口*#。

　　美方再次举起关税大棒#%%，能起到作用吗？由于受到重重限制*%@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%#@。数据显示%*%#，当前##*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%@，不到中国出口总额的1%%*。2023年@@#%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%@#@，在出口总量中占比不足1%#%*%。今年一季度*@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@*。

　　基于此%%*#%，《日本经济新闻》指出**%*，中国相关行业并不依赖美国市�%%@。�美方追加关税很难对中国企业产生实质性影响@%*@。彭博社也分析称##@，美国政府瞄准中国绿色科技领域##，看似猛烈实际只具象征意义%#%，“几乎不会削弱中国经济的增长”@%#。

　　既然这样%***，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出**%@，一方面#*#@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%##@，为本国企业谋求更有利的竞争环境###，维护美国在全球产业链的高端位置@@@**。

　　另一方面@@#%#，这更像一场“政治秀”*@@#%。今年是美国大选年@@*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@##*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%#。正如不少分析人士指出%#，拜登政府此时发起对华“关税战”*#，主要出于国内政治需求@#%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬**@，来争取更多选票%*。

　　那么%*@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#*%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%@%%%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%#%%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%。这些内在症结%##%#，不是靠加征关税能治得了的%#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@*#*%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#*%，反而扭曲了市场@@%**。

　　至于美国政客想利用加征关税拉选票*%，恐怕也难以如愿%@*%@。因为大量事实证明#**，2018年美国政府发起的对华贸易战**%#，已让美国企业和民众付出沉重代价%#。据穆迪公司推算*#*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#*%，美国家庭每年增加开支1300美元%*#%。另有研究显示##，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%@，失去近25万个就业岗位@@*@。2022年10月*#@#，美国《国会山报》刊文承认@*%，对华关税战“满盘皆输”%*@*%。

　　前车之鉴犹在眼前*%%*，美国政府却一错再错#@#*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@%#@*。统计显示##，目前在美国本土电动汽车品牌中#@*，有30%至51%的零部件来自中国#@。美国汽车制造商普遍担心*@@#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@，加重国内消费者负担#@#%#，最终严重影响美国汽车产业转型升级####@。

　　事实证明*@*@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@@%*@，不仅丰富了全球供给#%，缓解了全球通胀压力*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#%#。美方不择手段打压中国*@，阻挡不了中国发展振兴@@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@##，坐实“国际规则破坏者”的身份#@。抡起关税大棒##%*，美方只会越打越疼##*。

　　(国际锐评评论员)