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中外专家驳中国新能源“产能过剩论”
两台龙门吊缓缓起降#*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞%@##*，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@@。
总装现�*%*@@。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�%#%#，正进入油漆和涂装阶段@**#*。
船坞南侧%*%，综合楼12层***#*，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排%#%。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个#%*@*，先做什么%#，后做什么#*@#，再做什么……根据排定的进程%**，两人心中有数@##@，忙而不乱@%%，一旦部件吊装出现衔接问题####%，他们便即时在现场处理解决#@%%%。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同@##*。”韦胜圣告诉记者**，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%@%%@，不同于其他类型的船舶@#%%*，大型邮轮对于重量的控制极为敏感*#，自重每增加1吨@%%%，就意味着要减少船载物资重量或载客人数%%。
此外**##%，邮轮在大海上航行*#@，在经受风浪考验的同时#%%#%，还要解决供水、供电、排污等基本问题@*@@%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%**。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一*%*@，难度可想而知%##*@。
“船体成形后*@，开始吊装各个部件%#@%，就像‘搭积木’一样%**#%，看似简单*@#@@，背后却大有学问*@#。”杨鑫说*@#，邮轮分船体部分和酒店部分#*，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@#，还有2000多个各类房舱#%*%，系统非常庞大#@#。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术*#*%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活#%#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@%#，对空间的利用达到极致*@@*。”韦胜圣介绍##*@#。
2019年**，国产首制大型邮轮正式开建@@%%，历时3年多时间*%#*。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%*，此前从来没有接触过@*@，边造边摸索%***@。”韦胜圣说%#%。
“在总结首制船研制经验的基础上%*%%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段@**%，推动流程优化和技术攻坚#*@%@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@%，策划前移背景完工、机械完工管理等流程*#，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@#%##，其中船坞周期压缩近8个月*@，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升%**。”杨鑫说@@@@%，“建造第二艘邮轮*#，我们越来越有信心#*%。”
相较于首制船%@@，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@#，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域##%*，通过优化设计布局**，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#*，乘客舒适度和体验感进一步提升#*。根据计划##，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作*@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装#*%，2026年3月底出坞#@，当年6月开始试航@%，年底前命名交付#%。