GGPoker(ggn666.com)
列车“天上”飞武汉光谷空轨成热门打卡地
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@*。很多媒体认为@*，美方持续将经贸问题政治化#@*#*，破坏中美正常经贸往来*%*@@，不利于相关产业发展@#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@*@%。
2018年3月*%**#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@*@。2022年5月%#@%@，在四年期对华加征关税行动到期前@#%@*，拜登政府宣布启动相关复审程序###@*。当地时间14日##，美方发布了复审结果##**，宣布进一步提高对华关税***#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*#*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%###。
这其中#*%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%####，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*%#。不难看出%%#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@#%%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”**，不过是为加征关税制造借口@#@。
美方再次举起关税大棒#*，能起到作用吗？由于受到重重限制@**，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@**#。数据显示*@*@，当前##，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%%#%*，不到中国出口总额的1%%%。2023年@%***，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%%*，在出口总量中占比不足1%%#*%@。今年一季度@*%#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#**。
基于此@*@，《日本经济新闻》指出*@，中国相关行业并不依赖美国市�##。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡***。彭博社也分析称%#，美国政府瞄准中国绿色科技领域#@@，看似猛烈实际只具象征意义**@，“几乎不会削弱中国经济的增长”##。
既然这样#%%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*#%%，一方面%#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%@*，为本国企业谋求更有利的竞争环境%#，维护美国在全球产业链的高端位置##*。
另一方面#%%*%，这更像一场“政治秀”%#。今年是美国大选年@#*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%%。正如不少分析人士指出#*，拜登政府此时发起对华“关税战”#@*，主要出于国内政治需求*#%@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#@*，来争取更多选票%#*。
那么#*@#*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*##*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@#@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@。这些内在症结@%，不是靠加征关税能治得了的#@#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出**，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%%，反而扭曲了市场#@*#*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票##%，恐怕也难以如愿@%*@。因为大量事实证明#%，2018年美国政府发起的对华贸易战#@*%#，已让美国企业和民众付出沉重代价%*%@。据穆迪公司推算#@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本***，美国家庭每年增加开支1300美元*%#%。另有研究显示#%*@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#*%，失去近25万个就业岗位@@%%%。2022年10月#@@@，美国《国会山报》刊文承认*#*，对华关税战“满盘皆输”*%*。
前车之鉴犹在眼前%@@，美国政府却一错再错@%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@%*@%。统计显示*@%%*，目前在美国本土电动汽车品牌中#%，有30%至51%的零部件来自中国@@@。美国汽车制造商普遍担心#%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%%#，加重国内消费者负担#*@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%#。
事实证明**@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%###%，不仅丰富了全球供给*@，缓解了全球通胀压力#%@@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#**。美方不择手段打压中国##@，阻挡不了中国发展振兴*%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#，坐实“国际规则破坏者”的身份%*%@。抡起关税大棒@#**%，美方只会越打越疼*%@。
(国际锐评评论员)