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国际奥委会副主席小萨马兰奇在杭州捐赠“千禧门”雕塑
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后***，国际舆论纷纷表示质疑与批评@@%#。很多媒体认为@@，美方持续将经贸问题政治化#%，破坏中美正常经贸往来#**，不利于相关产业发展#%%@#，最终会让它自己感受到一次比一次疼*@。
2018年3月%*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@#。2022年5月#*@，在四年期对华加征关税行动到期前%**，拜登政府宣布启动相关复审程序@%*@。当地时间14日#%#，美方发布了复审结果*#@*#，宣布进一步提高对华关税@#@@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*@@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@**。
这其中%%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*%%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%@。不难看出##，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业##。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*@，不过是为加征关税制造借口*%%*@。
美方再次举起关税大棒%%#@，能起到作用吗？由于受到重重限制#@*%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#%#@@。数据显示@#，当前*#*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@#，不到中国出口总额的1%@@#@*。2023年**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@*@#*，在出口总量中占比不足1%%%@。今年一季度**@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@*@。
基于此*#，《日本经济新闻》指出*@#@，中国相关行业并不依赖美国市矦@@%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*@#。彭博社也分析称#@，美国政府瞄准中国绿色科技领域@*@%，看似猛烈实际只具象征意义%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”*###。
既然这样**，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%#@@，一方面@%###，由于美国在新能源等领域竞争不过中国##*@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境%@，维护美国在全球产业链的高端位置#%@#。
另一方面#%@#，这更像一场“政治秀”@@*@#。今年是美国大选年##，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*%。正如不少分析人士指出*#，拜登政府此时发起对华“关税战”@@#@，主要出于国内政治需求@**#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%%#，来争取更多选票##*。
那么*@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#*@@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*%#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工##*#@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@#@@。这些内在症结%@*#，不是靠加征关税能治得了的*#*%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出##@%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%##*，反而扭曲了市场@%@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@#*，恐怕也难以如愿#%@%@。因为大量事实证明%%***，2018年美国政府发起的对华贸易战**@，已让美国企业和民众付出沉重代价%%***。据穆迪公司推算**@*@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@@%#，美国家庭每年增加开支1300美元@*#。另有研究显示@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*#*%@，失去近25万个就业岗位#@@@。2022年10月@*%，美国《国会山报》刊文承认%#，对华关税战“满盘皆输”**。
前车之鉴犹在眼前%#@@，美国政府却一错再错#*@%*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*。统计显示%#@，目前在美国本土电动汽车品牌中**@%*，有30%至51%的零部件来自中国*%%。美国汽车制造商普遍担心##*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#*@@，加重国内消费者负担%#，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%###。
事实证明#%#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事**，不仅丰富了全球供给#@#%@，缓解了全球通胀压力@**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%。美方不择手段打压中国#%@#，阻挡不了中国发展振兴#@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@*@，坐实“国际规则破坏者”的身份@#。抡起关税大棒%@*，美方只会越打越疼#*%#%。
(国际锐评评论员)