“建造第二艘邮轮，我们越来越有信心”（记录中国）

　　两台龙门吊缓缓起降@#*@*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞@#*，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点***#。

　　总装现�*%@。�三层大部件平台已完整成��###%#，正进入油漆和涂装阶段*#。

　　船坞南侧*#%，综合楼12层%*@%，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排*%%。

　　国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个##%%，先做什么@%*%*，后做什么@@@，再做什么……根据排定的进程%%*#，两人心中有数#%*@*，忙而不乱%%*#，一旦部件吊装出现衔接问题@#**，他们便即时在现场处理解决#%@*%。

　　“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*%%。”韦胜圣告诉记者#@%#，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板@@#，不同于其他类型的船舶@%@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感@##%，自重每增加1吨#%%，就意味着要减少船载物资重量或载客人数%@。

　　此外@#%##，邮轮在大海上航行**%*，在经受风浪考验的同时@@*%*，还要解决供水、供电、排污等基本问题%%@@*，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%%@%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一#*@@，难度可想而知%**#@。

　　“船体成形后#%，开始吊装各个部件@*#@，就像‘搭积木’一样%*#，看似简单@#%%，背后却大有学问@*#%。”杨鑫说@*，邮轮分船体部分和酒店部分@##*，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域%@，还有2000多个各类房舱#%，系统非常庞大#*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#%**#。

　　“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活#**%*，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍%#，对空间的利用达到极致#@。”韦胜圣介绍@*@。

　　2019年%#@*，国产首制大型邮轮正式开建@%**@，历时3年多时间*#@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%%，此前从来没有接触过%%@，边造边摸索@#*。”韦胜圣说@@@。

　　“在总结首制船研制经验的基础上*@#%@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段**@，推动流程优化和技术攻坚##%，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装*@，策划前移背景完工、机械完工管理等流程#%*，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%#*@*，其中船坞周期压缩近8个月@%#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升*#。”杨鑫说##@，“建造第二艘邮轮*%#，我们越来越有信心#%%。”

　　相较于首制船*#@，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@*，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域*%*，通过优化设计布局#*@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#@，乘客舒适度和体验感进一步提升*@@*。根据计划@@@，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作****，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@#@*，2026年3月底出坞*#，当年6月开始试航@%%%@，年底前命名交付@##*。