中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 06:53:37
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近期@%#%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%#@@*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#%***，过剩产能冲击国际市场%@@。这一谬论有悖常理、有违事实**，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##，代表的是先进产能#@#，不仅丰富了全球供给%*%#，缓解了全球通胀压力*@%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*#@*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#%@%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率##*。供需原理是市场经济的基本原理*#@#。在经济全球化的现实条件下#*，世界经济早已成为不可分割的整体@@@#，生产和消费都是全球性的%#%*@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@*%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求**，事实上难以做到*##，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%#@，割裂全球产供链*%*%，冲击全球经济体系**@@%。比如汽车产业%@%*%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@#*。2023年@#%*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#@*#。毡酒挡吭�50%销往国外%**#@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#%@，指责中国“产能过剩”毫无道理#%#@@。
国际贸易实践表明*%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%%，从而促进优质商品和服务的全球配置*@@，带动资本和产业的全球布局%##@%，为世界经济发展增添动力%@#，为各国消费者提供更多更好的选择*@#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%@，有助于实现《巴黎协定》目标%@@#。据估算##*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*@@@，每年可减碳约200万吨*@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%#%，比较优势明显*%。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@%，低于欧洲本土同类车型#%*#，但仍比国内售价高一到两倍%@#*，利润可观@*%#%，根本不存在倾销#***#。
产业发展规律表明#%%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*#**。绿色低碳是大势所趋@##*@，全球对新能源产品的需求持续扩大#%*，新能源产业的发展空间依然十分广阔@%@。据国际能源署研究#*@，为实现碳中和目标#@@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆####@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%@，是2023年全球出货量的4倍多@%@@@，均远超目前全球供给能力#@。同时#%#%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@@@@，离“成熟期”还有相当距离#%#，技术和产品快速更新迭代%**##，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #@。先进产能非但不会过剩*@，反而是相对不足的%#*#%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%*@@%。从20多年前开始%%*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@%，形成了独有的技术优势***@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%，从液态锂电池到半固态锂电池##，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@*#@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%，电池核心技术不断突破*%%%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#%*。
持续完善产供链体系@*##。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*#%。目前%%#*@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%**@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@@。在长三角地区*@@*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#%，形成了“4小时产供圈”%@@*@。
持续优化市场生态@%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%@#%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*##@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品##。2023年@@#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%#*%@，其中在国内销售约830万辆@#@#，占比87%%@%%。
持续推动开放合作%*%#%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#%###。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3##%%*。大众汽车全球CEO表示@#%#，“中国市场已成为我们的健身中心”#%@%。同时%%，中国企业积极对外开展投资和技术合作##%**，带动了当地新能源产业发展@%@*%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#*#，是世界各国普遍采用的通行做法*#*%@，关键是要符合世贸组织规则%*，坚持公平、透明、非歧视#@@*%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%*，适用于各类市场主体@*@#，所有企业均可平等享受*@%#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%*@%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*#。反观美欧*#*，近年来补贴力度显著加大%*@*，且带有大量排他性、歧视性做法@@。比如@%*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@@，歧视性对待中国企业%%@@@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@*#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%###，明显违反世贸组织规则@%##，是典型的保护主义做法#@。欧委会也批准了大量补贴计划%@%@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%@*#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*@*%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*，反映的是相关国家的焦虑心态#*%%。搞贸易保护达不到想要的结果%#，只会事与愿违**@#。通过“贴标签”“扣帽子”#@#，对中国产品出口和投资合作设限*#*@%，挡不住中国前进的步伐@@*@，反而会绊倒自己#@@@%，还会破坏全球新能源产供链稳定#%**#，扰乱国际经贸秩序@*#，拖累全球经济复苏@@#%。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#，只会适得其反@@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗#@%*，要求中国为应对气变承担更大责任@#@，一手挥舞绿色保护主义的大棒%%，阻碍中国绿色产品自由贸易%@。这样的做法无助于解决自身问题@%%，反而会破坏全球气变合作*%%，阻碍全球绿色转型@**@@。谈气变合作就不能搞保护主义****#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@*@。
中国将始终坚持开放合作##@@，推动互利共赢、共同发展@%。中国持续推进高水平对外开放##@@#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*%##，与世界各国共享中国式现代化新机遇##%*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制##，坚定支持贸易投资自由化便利化%*##，坚决反对贸易保护主义*#@@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**%##，促进技术创新和产业发展#*，推进普惠包容的经济全球化*@*，共同应对全球气候变化%%#*，推动构建人类命运共同体@@**。（商务部网站）
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