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南方雨势将总体减弱北方多地气温将连创新高
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%*##*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@。很多媒体认为%@%#，美方持续将经贸问题政治化#*@，破坏中美正常经贸往来#@%#，不利于相关产业发展*@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%*@。
2018年3月%@*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#**@@。2022年5月**，在四年期对华加征关税行动到期前#*#%，拜登政府宣布启动相关复审程序@*#*%。当地时间14日#@%@@，美方发布了复审结果##*，宣布进一步提高对华关税*#@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@#@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@。
这其中%%%#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*#*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%@#。不难看出%@*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#**@@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”**%%%，不过是为加征关税制造借口##%%*。
美方再次举起关税大棒@#*%@，能起到作用吗？由于受到重重限制*@@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@%@#。数据显示%#*，当前*##@%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%*，不到中国出口总额的1%@@@。2023年%@*@#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@%%，在出口总量中占比不足1%*%。今年一季度@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@@@。
基于此#*，《日本经济新闻》指出#@，中国相关行业并不依赖美国市矦#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#%%@。彭博社也分析称#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@，看似猛烈实际只具象征意义%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”#%。
既然这样*#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%@，一方面@@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%@%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@，维护美国在全球产业链的高端位置%@。
另一方面%#*，这更像一场“政治秀”%#。今年是美国大选年*%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@%#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%@@。正如不少分析人士指出%*#，拜登政府此时发起对华“关税战”@%#，主要出于国内政治需求*%%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*%@%，来争取更多选票%%#%。
那么@*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%%##，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@@*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工**@*@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#%%%#。这些内在症结#@%*%，不是靠加征关税能治得了的@##@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*@%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@#，反而扭曲了市场#*@#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%@，恐怕也难以如愿@**。因为大量事实证明*#*%，2018年美国政府发起的对华贸易战*#，已让美国企业和民众付出沉重代价@@。据穆迪公司推算@#*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%@*，美国家庭每年增加开支1300美元#%%%*。另有研究显示#*%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@%*，失去近25万个就业岗位%*@。2022年10月#*#，美国《国会山报》刊文承认*%#@#，对华关税战“满盘皆输”**%*。
前车之鉴犹在眼前*%*，美国政府却一错再错%@#%*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@。统计显示%##@#，目前在美国本土电动汽车品牌中*#，有30%至51%的零部件来自中国#*%*%。美国汽车制造商普遍担心##@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@#@@，加重国内消费者负担@@，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%。
事实证明@@**%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%，不仅丰富了全球供给###，缓解了全球通胀压力@@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@##。美方不择手段打压中国#@*，阻挡不了中国发展振兴#@%#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#，坐实“国际规则破坏者”的身份@@%%。抡起关税大棒@@**%，美方只会越打越疼%*%。
(国际锐评评论员)