GGPoker(ggn666.com)
2024赛季钻石杯青少年网球挑战赛启幕
近期##*##，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%%@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@@*%，过剩产能冲击国际市场%%@@@。这一谬论有悖常理、有违事实#@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##*@，代表的是先进产能*@，不仅丰富了全球供给@%*%，缓解了全球通胀压力*%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@%*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#%#。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下#@，世界经济早已成为不可分割的整体%#，生产和消费都是全球性的%%@#@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%#，事实上难以做到###，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@@*%%，割裂全球产供链*%%%，冲击全球经济体系##@。比如汽车产业%%**#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#@#%@。2023年#%@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##@#。毡酒挡吭�50%销往国外%*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%*@*，指责中国“产能过剩”毫无道理%%@。
国际贸易实践表明%#%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉**@#@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@#，从而促进优质商品和服务的全球配置*%@@，带动资本和产业的全球布局@@*，为世界经济发展增添动力%@，为各国消费者提供更多更好的选择@%#%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@#，有助于实现《巴黎协定》目标%@。据估算@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@*@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%@*，每年可减碳约200万吨#*@%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@@***，比较优势明显@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%，低于欧洲本土同类车型***，但仍比国内售价高一到两倍*%@@，利润可观*%#，根本不存在倾销%@#*。
产业发展规律表明*#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@**@#。绿色低碳是大势所趋%##@，全球对新能源产品的需求持续扩大*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔*%@@%。据国际能源署研究@@，为实现碳中和目标#*@@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%*##，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@@@@，是2023年全球出货量的4倍多#*%，均远超目前全球供给能力#%#*#。同时@*@#*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%%@，离“成熟期”还有相当距离@#，技术和产品快速更新迭代##@#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %###。先进产能非但不会过剩#@*@，反而是相对不足的#@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#*#*@。从20多年前开始*%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@，形成了独有的技术优势%*%*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%@@#，从液态锂电池到半固态锂电池%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@%*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台##%@#，电池核心技术不断突破@*#%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@#@#。
持续完善产供链体系###。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%@。目前**，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%%%。在长三角地区%*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#@@，形成了“4小时产供圈”*%%#。
持续优化市场生态#@#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%##*#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%。2023年#%%#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#*，其中在国内销售约830万辆#@#*，占比87%%@###。
持续推动开放合作@@#%@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%%@%。大众汽车全球CEO表示*@%，“中国市场已成为我们的健身中心”%##。同时**#%，中国企业积极对外开展投资和技术合作%@，带动了当地新能源产业发展#@%%%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#%#@@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*%#，是世界各国普遍采用的通行做法#%，关键是要符合世贸组织规则%@##，坚持公平、透明、非歧视@*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@#@，适用于各类市场主体%**##，所有企业均可平等享受@@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@*#@。反观美欧**#，近年来补贴力度显著加大*#，且带有大量排他性、歧视性做法@@@%@。比如*#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%@*，歧视性对待中国企业##@@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#@#%，明显违反世贸组织规则@#*，是典型的保护主义做法@#*。欧委会也批准了大量补贴计划%@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@%*@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%#@%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#**，反映的是相关国家的焦虑心态%#。搞贸易保护达不到想要的结果@@*，只会事与愿违*@。通过“贴标签”“扣帽子”#*@@，对中国产品出口和投资合作设限@#@，挡不住中国前进的步伐**#，反而会绊倒自己#*#，还会破坏全球新能源产供链稳定#%@，扰乱国际经贸秩序%%*##，拖累全球经济复苏@%*#。搞绿色“双标”做不到两头渔利#*@，只会适得其反%@@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@*#，要求中国为应对气变承担更大责任#**，一手挥舞绿色保护主义的大棒*@#*，阻碍中国绿色产品自由贸易%#@%#。这样的做法无助于解决自身问题#%%*，反而会破坏全球气变合作*%@%，阻碍全球绿色转型%*@*@。谈气变合作就不能搞保护主义*#*%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*#。
中国将始终坚持开放合作#%*@，推动互利共赢、共同发展%@@*。中国持续推进高水平对外开放####，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@*%，与世界各国共享中国式现代化新机遇%*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%*，坚定支持贸易投资自由化便利化@@**，坚决反对贸易保护主义*@*%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@@##%，促进技术创新和产业发展@@#，推进普惠包容的经济全球化**，共同应对全球气候变化@*%#，推动构建人类命运共同体#*。（商务部网站）