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北京上空现环地平弧景观
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@@%*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%#*。很多媒体认为@#**，美方持续将经贸问题政治化***@#，破坏中美正常经贸往来*%*##，不利于相关产业发展%%*@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%#%@。
2018年3月*@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#%%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*#@。2022年5月##@@，在四年期对华加征关税行动到期前*@，拜登政府宣布启动相关复审程序#%。当地时间14日@*@@，美方发布了复审结果@*#，宣布进一步提高对华关税##*#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@@*。
这其中@%@#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#%#%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%###%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*@#@。不难看出*#%*%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@@#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@#@，不过是为加征关税制造借口###。
美方再次举起关税大棒%*，能起到作用吗？由于受到重重限制**@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@*%@@。数据显示#*@，当前#%%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%**@%，不到中国出口总额的1%@%。2023年@@*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*#%@，在出口总量中占比不足1%@*%。今年一季度*#*%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@#**。
基于此@*#，《日本经济新闻》指出#%@#，中国相关行业并不依赖美国市�%*@*#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%%。彭博社也分析称%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@*，看似猛烈实际只具象征意义@##@，“几乎不会削弱中国经济的增长”%#。
既然这样#@%%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@@，一方面%#*#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%%*%#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*#*@#，维护美国在全球产业链的高端位置@%。
另一方面**，这更像一场“政治秀”%#@。今年是美国大选年%%@@#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@%@。正如不少分析人士指出%%，拜登政府此时发起对华“关税战”%%@#，主要出于国内政治需求%@@%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%@@#%，来争取更多选票@**#。
那么%*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%**%#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等###。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@*@。这些内在症结#%，不是靠加征关税能治得了的%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%**#，反而扭曲了市场@%%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%#@，恐怕也难以如愿@*#@*。因为大量事实证明*#%，2018年美国政府发起的对华贸易战%%*@，已让美国企业和民众付出沉重代价@%。据穆迪公司推算%*%@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@*@*，美国家庭每年增加开支1300美元#%#%%。另有研究显示**，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#@，失去近25万个就业岗位@*#。2022年10月%@#，美国《国会山报》刊文承认#*，对华关税战“满盘皆输”#@*。
前车之鉴犹在眼前@*#，美国政府却一错再错*@%%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重##@%*。统计显示#%##%，目前在美国本土电动汽车品牌中*%*，有30%至51%的零部件来自中国**#%#。美国汽车制造商普遍担心@*#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本###%%，加重国内消费者负担*%@，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%。
事实证明#@*@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%%%，不仅丰富了全球供给%**，缓解了全球通胀压力@*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%##*%。美方不择手段打压中国#*%%，阻挡不了中国发展振兴%%#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#，坐实“国际规则破坏者”的身份#%*。抡起关税大棒#*%#，美方只会越打越疼#@*。
(国际锐评评论员)