GGPoker(ggn666.com)
【中新画报】世界地球日感受这颗星球的蓝色之美
近日*%#**,几条热门高铁线路票价调整的消息%%##*,比较引人关注*@。很多人发现*##,部分线路票价将有不同程度上涨%#%,部分涨幅达到20%左右**#。
5月2日@%,铁路12306官网发布四则调价公告@%*%@。公告显示@%#@@,自今年6月15日起@@,对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车公布票价%#,也就是无折扣的全价票票价%@*@#,进行优化调整*#@@。
从公布的票价表来看**@,有些调整后的公布票价比当前票价有所上涨%%。以京广高铁武广段为例%%*,长沙至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为377元%*@*%,较目前的公布票价314元上涨20.06%%*。
再如沪昆高铁沪杭段方面**,上海虹桥至杭州东二等座公布票价提升至87元@%,较现行的公布票价73元上涨19.18%#*###。
在公告中*#@*@,铁路公司也表示*%##%,各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限@%*#,实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系@%#%,为旅客出行提供更多选择##。
高铁是如何定价的?
高铁是如何定价的呢?2016年以前##,它是由国家集中管理的@##@,主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定%%。
2007年##@,原铁道部发布通知@#,明确规定动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元***#,可以上下浮动10%%@。高铁的定价参考了动车组的定价@#,同时也考虑到建设成本和市场需求等因素@##,高铁的票价一般高于普通动车组的票价*@*。此外*#@@,高铁定价遵循递远递减原则@%%,也就是里程越长@**@,平均运价率越低@*。2016年2月#@%%@,国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》*@##@,铁路运输企业从此可以对高铁动车客票进行自主定价#***。
那么高铁票价调整#*#,主要出于哪些考虑?这一次为什么选择这几条线路进行调整?来听专家的解读#@#。
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌:高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响##%@。
从高铁市场需求来看%#%,凡是市场需求较为旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路来讲*#*%,可以进行更加灵活多样的票制票价@*##。
从高铁运输供给能力方面来看%#%@,对于高铁供给能力比较紧张的线路*@,特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线来讲*##,为了更好地配置好铁路稀缺的运输能力%*,也需要通过票制票价的方式来进行运输能力的分配###@@。运输能力的分配@#,不仅是面对旅客来进行分配的过程##%#,也是针对铁路内部的不同的铁路运输企业的能力的分配过程%#%%。
铁路系统的财务平衡能力*#。铁路面临着还本付息的巨大的压力%@#%。通过票制票价的方式@@*,可以不断地增加铁路的总体的收入%@@。这样可以对铁路的财务平衡形成一种平衡制约机制##%。
需要考虑铁路的市场竞争因素#%#*,特别是铁路面临着民航公路等运输方式的竞争@**%%,适应综合运输体系的发展需要##,也需要通过票制票价的方式来进行调整@#。
基于以上的原因@@*,这也是选择这几条线路的重要原因*%%#。长大干线市场需求旺盛%@,高铁供给能力相对比较紧张%*%。对于铁路运输系统的财务补偿能力较强#*%#,市场竞争相对来讲的话也比较激烈@%%@#,可以采取这样的灵活票制票价*#%。
客运量高速增长
去年铁路收入利润双增
铁路与公路运输、航空运输不同%@@#,国家投资相当大#%@,盈利线路的分布也受区域经济影响而非常不平衡%%。而近期客运量的高速增长@%#%,也给铁路带来了收入和利润上的利好%%@。
近一段时期以来#@,铁路客运量屡破历史纪录%%*@@。2023年%%*@,国铁集团完成旅客发送量36.8亿人#%*#,同比增长一倍多*%。刚刚过去的“五一”假期*%#@,铁路单日旅客发送量连续保持在1600万人次以上##,其中5月1日当天**@#,发送量达到2069.1万人次@@,创出了单日旅客发送量的历史新高*@*。
就在4月30日@#@#,国铁集团发布2023年度财务决算*@%,2023年*#%,国铁集团实现营业收入12454亿元*%*@,同比增长10.5%@%,净利润33亿元@@@#@,首次突破30亿元大关%@。
那么目前我国不同区域高铁运营以及国家补贴情况怎么样?就长期而言*@@*,高铁票价还会有什么变化?
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌:因为铁路具有非常强的公益性####%,国家的财政补贴是一个常态性的问题##*,这在国内外都是普遍的趋势*@。就高速铁路而言*#%%,如果考虑四纵四横的高速铁路网络**,国家的补贴数额肯定是在确定性的退坡、减少#@*#。如果考虑八纵八横的高铁网络的话@#*%,由于高铁项目的公益性水平不断提高*###*,那么在负债发展模式下#@@@@,国家补贴会有不断增加的趋势*#*%%。但是铁路货运物运输以及四纵四横高铁网络#%*,由于其具有较强的营利性##,可以进行铁路内部的交叉补贴@@,从而从总体上降低了国家的补贴额度和水平#%@。
一般而言连接我国主要城市群的高铁@@#,会由于实际的客流或者是潜在的客流需求比较旺盛@@,故更有可能实现盈利#@*#。目前的中国的京沪高铁、京津城际、京广高铁来讲@*@@,都是有盈利的实际能力的#%@%*。对于其他连接我国主要城市群及区域性城市群这样的高铁线路#@,随着我国收入水平的不断增加##,以及客流的不断培育#%%*,未来也具有盈利的能力**%%。
高铁票制票价的不断的市场化是基本趋势#@###。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势%#%#,这是高铁收益管理的内在需要*@*。由于成本的不断提升@#*%*,原材料、动力等等不断地增加%@,在成本推动型的条件下@*#@%,高铁的票价的调整也是一个长期的发展趋势#@@*。当然我国现实中%*@,铁路发展过程中*%,大量靠债务融资方式来进行发展的这样的一种内在的背景@**#*,也使得成本当中具有还本付息的内在压力%##。(央视新闻客户端)