“建造第二艘邮轮，我们越来越有信心”（记录中国）

　　两台龙门吊缓缓起降*@，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞*#@%#，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点***。

　　总装现�%##@#。�三层大部件平台已完整成��%@，正进入油漆和涂装阶段##*@。

　　船坞南侧*@#@#，综合楼12层@%%#，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排@%。

　　国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个*%，先做什么@*，后做什么%@，再做什么……根据排定的进程#*#%#，两人心中有数*#@%，忙而不乱*@#@#，一旦部件吊装出现衔接问题@%，他们便即时在现场处理解决**@@*。

　　“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*%##。”韦胜圣告诉记者%#，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板@*，不同于其他类型的船舶**@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%@%%，自重每增加1吨#*%%#，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@*%@。

　　此外@*@%，邮轮在大海上航行**，在经受风浪考验的同时@*@，还要解决供水、供电、排污等基本问题%*%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求#%@@@。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一##@，难度可想而知#**@。

　　“船体成形后%#@@*，开始吊装各个部件%%，就像‘搭积木’一样##@%，看似简单#**，背后却大有学问%%%#。”杨鑫说***#，邮轮分船体部分和酒店部分%%@#，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@%@，还有2000多个各类房舱%@%**，系统非常庞大%*#*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术*%。

　　“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活**#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍%#%，对空间的利用达到极致**#@。”韦胜圣介绍*%%*。

　　2019年%#@，国产首制大型邮轮正式开建@@%#，历时3年多时间%*@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行@%，此前从来没有接触过#*%，边造边摸索@%@。”韦胜圣说##@%。

　　“在总结首制船研制经验的基础上#%*#@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段#@@*%，推动流程优化和技术攻坚%#，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装%%，策划前移背景完工、机械完工管理等流程##*#*，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%*#*%*，其中船坞周期压缩近8个月*#*，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升*#*@。”杨鑫说***@#，“建造第二艘邮轮%**@，我们越来越有信心#%%。”

　　相较于首制船**，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进%#，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@**@%，通过优化设计布局@%##，公共区域和户外活动休闲区域面积增加%%，乘客舒适度和体验感进一步提升#@@。根据计划%*%，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作##，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@@，2026年3月底出坞%@@%，当年6月开始试航%*%*%，年底前命名交付@##。