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中新社上海5月29日电 (浦帆)作为动力电池的重要发展方向%@,固态电池成为各大电池企业、整车企业、资本市场关注的焦点*@%。近期*#*,全固态电池产业化提速的消息纷至沓来@@%%。
5月24日##%@,上汽集团正式宣布*%*@,将于2026年量产全固态电池%@*。4月12日#@#,广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息#**@#。国外方面*%#%@,日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车@@,供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划@%@#*。
据国盛证券预测#@@*%,2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时%%,到2030年#*,全球固态电池需求量有望超200吉瓦时%**#*,2025年至2030年的年复合增长率将达65.8%%*#@。
电池供应商上汽清陶总经理李峥表示*@,全固态电池领域已形成一个新的竞争局面@*#,“谁能够真正率先量产@**@#,谁就会占据新的主导权@**。”
全固态电池之所以被寄予厚望%@*%%,主要是因为其具有性能优势@*,理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点%%##。
首先是安全性@#@@%。现阶段*#,电动汽车主要使用液态锂电池#%。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉中新社记者*@%%,液态锂电池使用的电解液是可燃的@%#%,在发生短路或受到穿刺等情况时#@,电池有起火的风险%%。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子##%#@,不含易燃易爆的成分#%@,从根源上消除了安全隐患%%#*%。
其次是能量密度%%,电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程#@*。李峥解释说:“由于固态电池更加稳定安全@@,使用的温度区间大幅拓宽%%#*,在电池材料体系稳定可靠的前提下**%*,可以使用更高容量的正负极材料#*%%,在更轻更小的电池系统中储存更多的电量@%%。”
早在2020年@##@,中国工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就提到%%,到2030年和2035年#%%*,高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时#@@*。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时#%@,因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向**@*%。
此外%##,固态电池也有望大幅降低电池成本**@%*。目前在一辆电动汽车中##,电池系统的成本约占40%*#,而正极材料则占到整块电池成本的40%##。“考虑到与电解液的匹配性%@@@#,正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择*@%。”李峥表示#@,固态电池可以拓宽正极材料的选择@#,这提供了清晰的降本逻辑@@*#,“全固态电池的成本有望实现40%的降幅”%*@#。
其实*#,半固态电池当前已逐步实现装车*%,如智己、蔚来的相关车型*%*,但从各企业发布的计划来看@%*##,距离全固态电池量产至少还有两三年时间@#*#*,瓶颈在哪儿?张翔指出%#**,目前固态电池的工艺还不成熟@#,废品率相对较高%@。半固态电池作为过渡性产品#@%%#,可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术#@。
“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能%%%。”李峥表示*%@%,但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点##%,例如工艺和装备需要革新@@@#,以及制造能力稳定性需要提升#**#*,“传统液态电池的生产线是不能用来制造全固态电池的”#*@。
据了解%**%%,上汽针对固态电池规划了“三步走”战略@#%*,第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池**#,其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%);第二代将液含量降低到5%*@,预计2025年装车量产;第三代将液含量降为0#@#@@,即全固态电池%%。“我们会在前两个阶段完成全固态电池所用的材料、工艺、装备的必要验证和产业链准备@#%#%。”李峥说@##%。(完)