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北京上空现环地平弧景观
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@%*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%#*@。很多媒体认为##，美方持续将经贸问题政治化*%，破坏中美正常经贸往来#%@，不利于相关产业发展##@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#%%。
2018年3月*%@*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#*#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*。2022年5月%#*%，在四年期对华加征关税行动到期前%@，拜登政府宣布启动相关复审程序#@%@。当地时间14日#@%*%，美方发布了复审结果%##%%，宣布进一步提高对华关税%%@%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%*%%。
这其中@#%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#%*@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#*%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%*%@。不难看出*#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@%%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@#%#%，不过是为加征关税制造借口**@*。
美方再次举起关税大棒@%*@，能起到作用吗？由于受到重重限制*%*%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%*。数据显示%*#，当前*%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@***，不到中国出口总额的1%%###。2023年#%*#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*@@，在出口总量中占比不足1%##%%#。今年一季度#@%%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*#%*。
基于此**，《日本经济新闻》指出##，中国相关行业并不依赖美国市�%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*%#@。彭博社也分析称#***，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@@，看似猛烈实际只具象征意义%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#*。
既然这样*##，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*，一方面@##%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@，维护美国在全球产业链的高端位置%@。
另一方面@%@%*，这更像一场“政治秀”@@。今年是美国大选年*%*@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@。正如不少分析人士指出#@%@，拜登政府此时发起对华“关税战”%#%##，主要出于国内政治需求@%@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%%@，来争取更多选票*##**。
那么@*@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%##，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@%@@。这些内在症结@**，不是靠加征关税能治得了的@#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@##，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%%@，反而扭曲了市场@@%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*@@%，恐怕也难以如愿@%。因为大量事实证明##，2018年美国政府发起的对华贸易战#*%**，已让美国企业和民众付出沉重代价*%%#。据穆迪公司推算%@*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@@*，美国家庭每年增加开支1300美元@@#@。另有研究显示*%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@*%，失去近25万个就业岗位##。2022年10月#**%%，美国《国会山报》刊文承认%%，对华关税战“满盘皆输”#%#。
前车之鉴犹在眼前@**，美国政府却一错再错%%*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%*@#。统计显示@%@@，目前在美国本土电动汽车品牌中@%，有30%至51%的零部件来自中国%#%。美国汽车制造商普遍担心#%*#%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本**，加重国内消费者负担%#@@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级%*#*%。
事实证明%@%%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事###@*，不仅丰富了全球供给%%#，缓解了全球通胀压力#*#%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*。美方不择手段打压中国@#%，阻挡不了中国发展振兴**#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#*，坐实“国际规则破坏者”的身份@*%。抡起关税大棒@*，美方只会越打越疼@#@@。
(国际锐评评论员)