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习近平主席对匈牙利国事访问成果文件清单
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*#@@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#%。很多媒体认为#@*，美方持续将经贸问题政治化@**@@，破坏中美正常经贸往来%@%，不利于相关产业发展@#@#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼##。
2018年3月@*#%%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*#*@%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#@*#。2022年5月###，在四年期对华加征关税行动到期前@**#@，拜登政府宣布启动相关复审程序###%。当地时间14日@%@，美方发布了复审结果%%#%#，宣布进一步提高对华关税%#@#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%#%*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%##@。
这其中%*@@#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%#@@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@*%@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%@#@@。不难看出**%%%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@##*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”**#，不过是为加征关税制造借口@##*。
美方再次举起关税大棒#**，能起到作用吗？由于受到重重限制@%**@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场##。数据显示@%@%，当前*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%#，不到中国出口总额的1%##*。2023年%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆##@**，在出口总量中占比不足1%##。今年一季度@@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆##。
基于此%%，《日本经济新闻》指出*#%，中国相关行业并不依赖美国市矦%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*%*%。彭博社也分析称#%%%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#@*，看似猛烈实际只具象征意义%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@#@。
既然这样%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%#，一方面@@#*%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%*@*%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#*@，为本国企业谋求更有利的竞争环境%*@%，维护美国在全球产业链的高端位置%*%。
另一方面####，这更像一场“政治秀”*@%@%。今年是美国大选年@@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境##%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@*@#%。正如不少分析人士指出%@*，拜登政府此时发起对华“关税战”%#，主要出于国内政治需求*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*#，来争取更多选票**%*。
那么%#%#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@**#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#%#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@%*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@##。这些内在症结@##*#，不是靠加征关税能治得了的#@%%%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*#@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@@@，反而扭曲了市场@#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#%，恐怕也难以如愿#@。因为大量事实证明%*#%，2018年美国政府发起的对华贸易战*@%%，已让美国企业和民众付出沉重代价#@。据穆迪公司推算*#@@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%*%，美国家庭每年增加开支1300美元@###@。另有研究显示@*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@%#，失去近25万个就业岗位##**。2022年10月%%%，美国《国会山报》刊文承认*@，对华关税战“满盘皆输”@*@*。
前车之鉴犹在眼前*@@%*，美国政府却一错再错@%*@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%**#。统计显示##@%%，目前在美国本土电动汽车品牌中*@*%，有30%至51%的零部件来自中国#*。美国汽车制造商普遍担心*%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%**，加重国内消费者负担@*%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*@#。
事实证明#*@@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@*%#，不仅丰富了全球供给*#*#，缓解了全球通胀压力*#%#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##。美方不择手段打压中国##，阻挡不了中国发展振兴%##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失**@#，坐实“国际规则破坏者”的身份@%%@。抡起关税大棒@%**，美方只会越打越疼@@@*@。
(国际锐评评论员)