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“老人故意推倒摩托车”车主被网暴案宣判
近期###*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%@@*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@*#%*，过剩产能冲击国际市场#@@*#。这一谬论有悖常理、有违事实#@##，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*##*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%##%，代表的是先进产能#@*，不仅丰富了全球供给%*@**，缓解了全球通胀压力@#%@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%%*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#*%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%##。供需原理是市场经济的基本原理*@。在经济全球化的现实条件下**#，世界经济早已成为不可分割的整体#%@@@，生产和消费都是全球性的*@%%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%@*#，事实上难以做到@*@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#@#*#，割裂全球产供链@**%，冲击全球经济体系@@#。比如汽车产业#@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%*#**。2023年*%@*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�**%@@。毡酒挡吭�50%销往国外*#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%%%#，指责中国“产能过剩”毫无道理*%。
国际贸易实践表明%@%%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@%%@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%，从而促进优质商品和服务的全球配置%@，带动资本和产业的全球布局#@@@，为世界经济发展增添动力**，为各国消费者提供更多更好的选择@%**%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%%#*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@#，有助于实现《巴黎协定》目标#%**@。据估算%@#*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车##*%@，每年可减碳约200万吨%*%#*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%@*，比较优势明显#*@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格##，低于欧洲本土同类车型#%*@，但仍比国内售价高一到两倍***，利润可观#%@**，根本不存在倾销**##。
产业发展规律表明@#@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@#。绿色低碳是大势所趋*#@##，全球对新能源产品的需求持续扩大**，新能源产业的发展空间依然十分广阔@%@%*。据国际能源署研究@@，为实现碳中和目标%%#%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@@@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#*@%，是2023年全球出货量的4倍多#*#%，均远超目前全球供给能力@#*#%。同时#%**@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@，离“成熟期”还有相当距离@@%，技术和产品快速更新迭代%@@@#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @*%#。先进产能非但不会过剩%*%，反而是相对不足的*@*#%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*%@@%。从20多年前开始@%%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#*#@#，形成了独有的技术优势#%%##。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%，从液态锂电池到半固态锂电池##@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@*@**，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%%，电池核心技术不断突破#@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#*%#%。
持续完善产供链体系#%%@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%%#。目前%*#@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*#**，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*###%。在长三角地区**@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#%*，形成了“4小时产供圈”*%%#@。
持续优化市场生态#@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%#@*#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#@##，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#%%#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@%*#。2023年#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@%@%，其中在国内销售约830万辆@@#，占比87%#*。
持续推动开放合作***%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@%#%。大众汽车全球CEO表示%#*，“中国市场已成为我们的健身中心”@*@。同时%%*@#，中国企业积极对外开展投资和技术合作##%*%，带动了当地新能源产业发展@@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%*%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*#，是世界各国普遍采用的通行做法%%@##，关键是要符合世贸组织规则*%@#，坚持公平、透明、非歧视#@@**。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*#%，适用于各类市场主体%##**，所有企业均可平等享受@#**。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@。反观美欧##@#@，近年来补贴力度显著加大##@，且带有大量排他性、歧视性做法*@*。比如@%##，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*%%，歧视性对待中国企业@@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%##@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%*，明显违反世贸组织规则@%%@，是典型的保护主义做法@##%。欧委会也批准了大量补贴计划@#*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*#@，反映的是相关国家的焦虑心态@*@#%。搞贸易保护达不到想要的结果@**@*，只会事与愿违#@。通过“贴标签”“扣帽子”*@%*%，对中国产品出口和投资合作设限%@%，挡不住中国前进的步伐*%#@#，反而会绊倒自己**@%%，还会破坏全球新能源产供链稳定#**，扰乱国际经贸秩序@*，拖累全球经济复苏#%。搞绿色“双标”做不到两头渔利#%，只会适得其反#@#%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗*%@@，要求中国为应对气变承担更大责任@%，一手挥舞绿色保护主义的大棒@#%#，阻碍中国绿色产品自由贸易##*。这样的做法无助于解决自身问题**@#，反而会破坏全球气变合作**@，阻碍全球绿色转型#*%。谈气变合作就不能搞保护主义##**%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*#。
中国将始终坚持开放合作*%，推动互利共赢、共同发展%#%@#。中国持续推进高水平对外开放%*@##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#%#@@，与世界各国共享中国式现代化新机遇#*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制##*，坚定支持贸易投资自由化便利化#*%%*，坚决反对贸易保护主义#@%%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@#，促进技术创新和产业发展@@，推进普惠包容的经济全球化*#，共同应对全球气候变化@%，推动构建人类命运共同体@@@#@。（商务部网站）