中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 07:14:47
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近期#%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@@@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@@%##，过剩产能冲击国际市场**#@*。这一谬论有悖常理、有违事实%%#**，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%#**，代表的是先进产能#%#*#，不仅丰富了全球供给#%@，缓解了全球通胀压力*@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#*@。供需原理是市场经济的基本原理@%**。在经济全球化的现实条件下###@，世界经济早已成为不可分割的整体@#，生产和消费都是全球性的@@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节**@*#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@%#%@，事实上难以做到#%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%#，割裂全球产供链@%@，冲击全球经济体系@%%#@。比如汽车产业%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*%%。2023年@##%@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦#。毡酒挡吭�50%销往国外#@@@@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**#，指责中国“产能过剩”毫无道理%@#@。
国际贸易实践表明#@*@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作**，从而促进优质商品和服务的全球配置@#%，带动资本和产业的全球布局%@#*@，为世界经济发展增添动力*#，为各国消费者提供更多更好的选择@@*@#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%**%@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%*#*，有助于实现《巴黎协定》目标@@#*#。据估算#%#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*%#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车##，每年可减碳约200万吨###*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@#%，比较优势明显#%#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格#%#，低于欧洲本土同类车型#%*，但仍比国内售价高一到两倍@*#@%，利润可观##，根本不存在倾销*#。
产业发展规律表明%@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@@@**。绿色低碳是大势所趋%%@@*，全球对新能源产品的需求持续扩大##，新能源产业的发展空间依然十分广阔@*。据国际能源署研究#@#%#，为实现碳中和目标@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@%*，是2023年全球出货量的4倍多##，均远超目前全球供给能力*#@@%。同时**@*@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@*#*，离“成熟期”还有相当距离*%*@%，技术和产品快速更新迭代#%#@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@@。先进产能非但不会过剩@%，反而是相对不足的@#%**。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@#@#%。从20多年前开始#*@**，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%#%*，形成了独有的技术优势##**。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%#@@，从液态锂电池到半固态锂电池%@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@####，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%@%*%，电池核心技术不断突破*#*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@#。
持续完善产供链体系%%#@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*@%。目前#%*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@#%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@*%@。在长三角地区@*@@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%*%%，形成了“4小时产供圈”%##**。
持续优化市场生态%*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%@@@*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*@#%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品***%。2023年*@@%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#%，其中在国内销售约830万辆@%*%，占比87%#*。
持续推动开放合作%%@#*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@**@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%*@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@*#@。大众汽车全球CEO表示*#*#，“中国市场已成为我们的健身中心”**%。同时@@%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作*%，带动了当地新能源产业发展##%*#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@**#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#**#@，是世界各国普遍采用的通行做法@@%*@，关键是要符合世贸组织规则%##*#，坚持公平、透明、非歧视*#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则**%@%，适用于各类市场主体***#，所有企业均可平等享受%@%**。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@*@*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@##*%。反观美欧@#*，近年来补贴力度显著加大*%%，且带有大量排他性、歧视性做法*%*。比如%%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@%#，歧视性对待中国企业@*@*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@**@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*@%，明显违反世贸组织规则**，是典型的保护主义做法%*。欧委会也批准了大量补贴计划%%%*@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%@%%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@@，反映的是相关国家的焦虑心态#*##@。搞贸易保护达不到想要的结果@%##%，只会事与愿违*#。通过“贴标签”“扣帽子”@%@#@，对中国产品出口和投资合作设限#**##，挡不住中国前进的步伐###@%，反而会绊倒自己%#，还会破坏全球新能源产供链稳定@%%#，扰乱国际经贸秩序%@@*，拖累全球经济复苏#%%#。搞绿色“双标”做不到两头渔利#*@*，只会适得其反#**@#。美欧不能一手高举应对气变的大旗#@，要求中国为应对气变承担更大责任#*@，一手挥舞绿色保护主义的大棒@%#*%，阻碍中国绿色产品自由贸易##%#。这样的做法无助于解决自身问题%%*#，反而会破坏全球气变合作%@，阻碍全球绿色转型#@。谈气变合作就不能搞保护主义%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@%@。
中国将始终坚持开放合作#@*#，推动互利共赢、共同发展@#。中国持续推进高水平对外开放%@%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#***，与世界各国共享中国式现代化新机遇*####。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制**@@，坚定支持贸易投资自由化便利化#*%，坚决反对贸易保护主义@*#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@#%@#，促进技术创新和产业发展*%*，推进普惠包容的经济全球化*@@%#，共同应对全球气候变化#*#*，推动构建人类命运共同体%*。（商务部网站）
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