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专访刘宇｜年轻人，要“有疯就发”
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@@%*，国际舆论纷纷表示质疑与批评@##@#。很多媒体认为@##，美方持续将经贸问题政治化*@@#*，破坏中美正常经贸往来@%，不利于相关产业发展#%#%@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%。
2018年3月##@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##**，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*@。2022年5月@*#，在四年期对华加征关税行动到期前#%*%，拜登政府宣布启动相关复审程序@%@。当地时间14日*%#%，美方发布了复审结果#%，宣布进一步提高对华关税**#@#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@***，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#*@。
这其中#@%%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%##@#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%##*。不难看出*@%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%%，不过是为加征关税制造借口%#@。
美方再次举起关税大棒*%#%@，能起到作用吗？由于受到重重限制*#@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@@#。数据显示#@，当前#*@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*@，不到中国出口总额的1%*%%%。2023年%#%%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#*%%#，在出口总量中占比不足1%*@@@#。今年一季度%*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#@#@#。
基于此%#@，《日本经济新闻》指出%#@#，中国相关行业并不依赖美国市�##。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%#*。彭博社也分析称#@**#，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#*，看似猛烈实际只具象征意义@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”#*#%*。
既然这样@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@##%，一方面***，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#*###，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@%%%，为本国企业谋求更有利的竞争环境#*%，维护美国在全球产业链的高端位置*%@##。
另一方面#%*#，这更像一场“政治秀”@%。今年是美国大选年%@***，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%%*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%。正如不少分析人士指出*@@%，拜登政府此时发起对华“关税战”@%，主要出于国内政治需求**%%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%##*，来争取更多选票*#*。
那么@%*@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@#@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#*#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#*%。这些内在症结@@#@*，不是靠加征关税能治得了的@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#*，反而扭曲了市场@@*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%@*，恐怕也难以如愿##%@。因为大量事实证明#@@**，2018年美国政府发起的对华贸易战*%@，已让美国企业和民众付出沉重代价*%。据穆迪公司推算*@##@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#*%%%，美国家庭每年增加开支1300美元##%%。另有研究显示#**，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%，失去近25万个就业岗位@%%#%。2022年10月%%@，美国《国会山报》刊文承认*%@%#，对华关税战“满盘皆输”@@#。
前车之鉴犹在眼前**@%，美国政府却一错再错#*@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@##*。统计显示%#%@#，目前在美国本土电动汽车品牌中*%##，有30%至51%的零部件来自中国##@%%。美国汽车制造商普遍担心*%**%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##*@@，加重国内消费者负担##，最终严重影响美国汽车产业转型升级*#。
事实证明@%%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@#%@*，不仅丰富了全球供给%*#@，缓解了全球通胀压力#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%@。美方不择手段打压中国%***，阻挡不了中国发展振兴%%#*%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#@**，坐实“国际规则破坏者”的身份*%#%@。抡起关税大棒###%，美方只会越打越疼%@。
(国际锐评评论员)