GGPoker(ggn666.com)
卢乐群书法展在港开幕
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@#@@，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%*@@。很多媒体认为%#，美方持续将经贸问题政治化%*#，破坏中美正常经贸往来#*#@，不利于相关产业发展#%%**，最终会让它自己感受到一次比一次疼@##@*。
2018年3月#@#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战###，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#%#%。2022年5月##，在四年期对华加征关税行动到期前%#@，拜登政府宣布启动相关复审程序%#@#。当地时间14日%*%@%，美方发布了复审结果%@%，宣布进一步提高对华关税*#*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@#。
这其中#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@#%%*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#**。不难看出@##**，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*##，不过是为加征关税制造借口***%#。
美方再次举起关税大棒@%#*，能起到作用吗？由于受到重重限制#%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@%#。数据显示@*@@，当前**@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%@#，不到中国出口总额的1%*@@#%。2023年@%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆**@*@，在出口总量中占比不足1%%@。今年一季度@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%#%。
基于此@*@@%，《日本经济新闻》指出%#%#，中国相关行业并不依赖美国市�###%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%#。彭博社也分析称**%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%##@，看似猛烈实际只具象征意义***，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%#。
既然这样#%@@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出##*%%，一方面%@#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*@，为本国企业谋求更有利的竞争环境%*%*%，维护美国在全球产业链的高端位置%*#*。
另一方面@##*#，这更像一场“政治秀”*@%##。今年是美国大选年*%*#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境##%%*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%%@@。正如不少分析人士指出%#@@，拜登政府此时发起对华“关税战”#@，主要出于国内政治需求##，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%*@，来争取更多选票#%。
那么*%*#*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*%#*@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#*。这些内在症结@%，不是靠加征关税能治得了的**。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@#@*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#@，反而扭曲了市场@*@*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*%@，恐怕也难以如愿@%。因为大量事实证明*@@，2018年美国政府发起的对华贸易战#**%，已让美国企业和民众付出沉重代价%#*@。据穆迪公司推算@@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@@*@@，美国家庭每年增加开支1300美元*#**%。另有研究显示#@%@*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值###，失去近25万个就业岗位@%@。2022年10月%**，美国《国会山报》刊文承认%*，对华关税战“满盘皆输”*@#@%。
前车之鉴犹在眼前**，美国政府却一错再错@#%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@*@@。统计显示@@*@@，目前在美国本土电动汽车品牌中@##，有30%至51%的零部件来自中国@#。美国汽车制造商普遍担心@#%@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%@%@，加重国内消费者负担%%%@，最终严重影响美国汽车产业转型升级*@*。
事实证明%%*%#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#@*@，不仅丰富了全球供给#*@*，缓解了全球通胀压力#*#@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@@*。美方不择手段打压中国*%，阻挡不了中国发展振兴#*##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#*，坐实“国际规则破坏者”的身份%**%。抡起关税大棒%*，美方只会越打越疼@*%。
(国际锐评评论员)