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东西问·中外对话｜为何说朔尔茨访华，是“明智的选择”？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*%，国际舆论纷纷表示质疑与批评*#%*。很多媒体认为%@##，美方持续将经贸问题政治化@%，破坏中美正常经贸往来@#@，不利于相关产业发展%@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼##%。
2018年3月%#@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*%。2022年5月@@*@@，在四年期对华加征关税行动到期前%*，拜登政府宣布启动相关复审程序#*%。当地时间14日#%#%*，美方发布了复审结果%*%，宣布进一步提高对华关税%@*%@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@*@。
这其中*###*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#%#@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%@*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%###*。不难看出%*%@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*%%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@#%，不过是为加征关税制造借口@*。
美方再次举起关税大棒@#*%*，能起到作用吗？由于受到重重限制*#*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@@#。数据显示#@#*%，当前*#@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#*%@%，不到中国出口总额的1%%*@#。2023年%%%%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@*@，在出口总量中占比不足1%@*%。今年一季度%*%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@#*。
基于此@@%#，《日本经济新闻》指出%%%%@，中国相关行业并不依赖美国市�**。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#%**#。彭博社也分析称*#*#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域*#@#，看似猛烈实际只具象征意义*@#%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%。
既然这样@%*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@*，一方面**%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@*#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@*%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@%@，维护美国在全球产业链的高端位置@*。
另一方面*##%，这更像一场“政治秀”@**#。今年是美国大选年%@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*##@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@*@。正如不少分析人士指出**，拜登政府此时发起对华“关税战”@*@%#，主要出于国内政治需求%%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*@，来争取更多选票@*。
那么%#*@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%@**，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@%*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##@*。这些内在症结#@#**，不是靠加征关税能治得了的#@@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@@#%，反而扭曲了市场@%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*@%%#，恐怕也难以如愿#****。因为大量事实证明#%，2018年美国政府发起的对华贸易战%@#，已让美国企业和民众付出沉重代价%#@*。据穆迪公司推算%%%**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#，美国家庭每年增加开支1300美元*@#%*。另有研究显示*@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@#，失去近25万个就业岗位**。2022年10月%%，美国《国会山报》刊文承认@@%%，对华关税战“满盘皆输”*#@。
前车之鉴犹在眼前%#%*@，美国政府却一错再错#@%%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@%。统计显示%*#*#，目前在美国本土电动汽车品牌中*#*，有30%至51%的零部件来自中国@*@。美国汽车制造商普遍担心*##@#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##%@*，加重国内消费者负担#*@@，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%*%。
事实证明@*%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#，不仅丰富了全球供给***#，缓解了全球通胀压力**%**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献###@*。美方不择手段打压中国#%@**，阻挡不了中国发展振兴%@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%%*，坐实“国际规则破坏者”的身份*%*。抡起关税大棒@#*，美方只会越打越疼%*@@@。
(国际锐评评论员)