中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

　　近期**#%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#**@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#，过剩产能冲击国际市场@%@。这一谬论有悖常理、有违事实####，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#@%@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*@*@，代表的是先进产能*#，不仅丰富了全球供给%@#@%，缓解了全球通胀压力@*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献***#。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%@*%。供需原理是市场经济的基本原理%*#。在经济全球化的现实条件下*%%#，世界经济早已成为不可分割的整体*@，生产和消费都是全球性的@#*#@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节**%#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%*，事实上难以做到@**，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#*%**，割裂全球产供链#*@%，冲击全球经济体系%##。比如汽车产业#@*%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%。2023年%#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦@。�日本汽车产量��50%销往国外%@@#@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@#%，指责中国“产能过剩”毫无道理%*#%%。

　　国际贸易实践表明*%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@*，从而促进优质商品和服务的全球配置#%@%*，带动资本和产业的全球布局#@%，为世界经济发展增添动力*@*@#，为各国消费者提供更多更好的选择@@@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@***，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%*，有助于实现《巴黎协定》目标#@。据估算#%###，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%*@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车###@，每年可减碳约200万吨@##*%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@%#*#，比较优势明显#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@%@#，低于欧洲本土同类车型*@，但仍比国内售价高一到两倍#@%，利润可观%**@，根本不存在倾销#%*。

　　产业发展规律表明%##@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%#%。绿色低碳是大势所趋*%，全球对新能源产品的需求持续扩大@##%%，新能源产业的发展空间依然十分广阔**。据国际能源署研究##，为实现碳中和目标@*，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@#*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##%，是2023年全球出货量的4倍多#*%，均远超目前全球供给能力**##*。同时#@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*@%%，离“成熟期”还有相当距离@@%%%，技术和产品快速更新迭代#@#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %%@%。先进产能非但不会过剩@*，反而是相对不足的%#%@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%%@。从20多年前开始%*%%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局**，形成了独有的技术优势#%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@@，从液态锂电池到半固态锂电池%@#@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%#%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#，电池核心技术不断突破%@#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@。

　　持续完善产供链体系*%#@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%%#@。目前#*%*#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%%%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%**#@。在长三角地区****%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应##*%，形成了“4小时产供圈”#%@。

　　持续优化市场生态*@@%*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化**%#*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%@%@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#*。2023年@####，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@#%@，其中在国内销售约830万辆%%%*%，占比87%#*。

　　持续推动开放合作*@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%*#@。大众汽车全球CEO表示*@，“中国市场已成为我们的健身中心”%*。同时%#@，中国企业积极对外开展投资和技术合作*#%@，带动了当地新能源产业发展*@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%#%*#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构**@#，是世界各国普遍采用的通行做法#@%，关键是要符合世贸组织规则%%**#，坚持公平、透明、非歧视**%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#@%#@，适用于各类市场主体#@，所有企业均可平等享受#*%#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@#。反观美欧#@%，近年来补贴力度显著加大**@#，且带有大量排他性、歧视性做法%*%。比如@%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@@@%，歧视性对待中国企业#**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#%##，明显违反世贸组织规则%#，是典型的保护主义做法%@**。欧委会也批准了大量补贴计划@##*#。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@#@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@#%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#*@@@，反映的是相关国家的焦虑心态%*#%。搞贸易保护达不到想要的结果%%，只会事与愿违*%。通过“贴标签”“扣帽子”%#%##，对中国产品出口和投资合作设限@#**，挡不住中国前进的步伐%***，反而会绊倒自己%@，还会破坏全球新能源产供链稳定%%@，扰乱国际经贸秩序*@%*，拖累全球经济复苏##%@。搞绿色“双标”做不到两头渔利%@#**，只会适得其反#%*@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#，要求中国为应对气变承担更大责任##，一手挥舞绿色保护主义的大棒####，阻碍中国绿色产品自由贸易%@。这样的做法无助于解决自身问题*%@#，反而会破坏全球气变合作*@，阻碍全球绿色转型*#@*#。谈气变合作就不能搞保护主义#@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%*%。

　　中国将始终坚持开放合作*@，推动互利共赢、共同发展@###。中国持续推进高水平对外开放*%@*#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#@#@#，与世界各国共享中国式现代化新机遇**。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@%#，坚定支持贸易投资自由化便利化%*，坚决反对贸易保护主义@%*%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@%*#%，促进技术创新和产业发展@@%，推进普惠包容的经济全球化%#*#@，共同应对全球气候变化*@%@#，推动构建人类命运共同体#@#*#。（商务部网站）