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一线调研丨工业大镇如何“以旧换新”从一张销售数据表说起
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@**。很多媒体认为*@#，美方持续将经贸问题政治化*%，破坏中美正常经贸往来%***%，不利于相关产业发展#*，最终会让它自己感受到一次比一次疼#**#*。
2018年3月#%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#*@。2022年5月%*##，在四年期对华加征关税行动到期前%#*，拜登政府宣布启动相关复审程序@#*。当地时间14日%@#，美方发布了复审结果@@%，宣布进一步提高对华关税##，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@##。
这其中##@%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**@%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*###@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%%#*。不难看出%@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%@%@，不过是为加征关税制造借口@***。
美方再次举起关税大棒@***@，能起到作用吗？由于受到重重限制@##，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@###%。数据显示%@*%*，当前**@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%**#*#，不到中国出口总额的1%*%。2023年*%#%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*#%@@，在出口总量中占比不足1%%##%。今年一季度#@##，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#%#。
基于此*@#%#，《日本经济新闻》指出%*@%*，中国相关行业并不依赖美国市�%%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*@#%%。彭博社也分析称*@@@，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@%@，看似猛烈实际只具象征意义*#@@，“几乎不会削弱中国经济的增长”*@。
既然这样#@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@，一方面#@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%%@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@*#，维护美国在全球产业链的高端位置%@#。
另一方面@*@，这更像一场“政治秀”%#。今年是美国大选年*%%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@#**，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#*#@。正如不少分析人士指出*#@#@，拜登政府此时发起对华“关税战”@@%@%，主要出于国内政治需求##*@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%@，来争取更多选票@%。
那么**，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#*##。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#**。这些内在症结#%#，不是靠加征关税能治得了的**##。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*#%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%%@#，反而扭曲了市场@%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%**，恐怕也难以如愿*##*。因为大量事实证明##@#*，2018年美国政府发起的对华贸易战@%，已让美国企业和民众付出沉重代价%*#@。据穆迪公司推算%%%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@@@，美国家庭每年增加开支1300美元*@**@。另有研究显示@@#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@%**，失去近25万个就业岗位#@#。2022年10月%%#*，美国《国会山报》刊文承认#**，对华关税战“满盘皆输”@%*#@。
前车之鉴犹在眼前*#，美国政府却一错再错%*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*%%@。统计显示%@@，目前在美国本土电动汽车品牌中%#*，有30%至51%的零部件来自中国%**。美国汽车制造商普遍担心*##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@*，加重国内消费者负担*%#%@，最终严重影响美国汽车产业转型升级#**%#。
事实证明#**，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@*%*，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力@@@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*#。美方不择手段打压中国*#**，阻挡不了中国发展振兴@*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@，坐实“国际规则破坏者”的身份#*%#。抡起关税大棒@#@，美方只会越打越疼*@@#*。
(国际锐评评论员)