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西藏拉萨：春耕第一犁
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%#%%，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%@#。很多媒体认为@*，美方持续将经贸问题政治化#*@%@，破坏中美正常经贸往来%%@*，不利于相关产业发展**#*%，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*%。
2018年3月#***，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%#%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%@。2022年5月%*@@*，在四年期对华加征关税行动到期前@%#@，拜登政府宣布启动相关复审程序*@。当地时间14日*%#@%，美方发布了复审结果*@，宣布进一步提高对华关税%@#@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@@。
这其中**#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#**%@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%*##*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%*@。不难看出@*@@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业***。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@#，不过是为加征关税制造借口@%*@@。
美方再次举起关税大棒*%，能起到作用吗？由于受到重重限制%###，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*#*%。数据显示@##@，当前@@#%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%##，不到中国出口总额的1%#%@*。2023年%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆##%，在出口总量中占比不足1%@*@@。今年一季度%%@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@*。
基于此@*%#@，《日本经济新闻》指出%*%，中国相关行业并不依赖美国市矦*@%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@*@。彭博社也分析称#%%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@*@@，看似猛烈实际只具象征意义*@%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”@*。
既然这样@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*#，一方面*%%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@#@%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%@%%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*#*#，维护美国在全球产业链的高端位置#@*%。
另一方面**，这更像一场“政治秀”%@%%%。今年是美国大选年*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@#@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%*。正如不少分析人士指出*#，拜登政府此时发起对华“关税战”%*，主要出于国内政治需求#*%%@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬**@@，来争取更多选票*%。
那么@@@%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%#@#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%*@@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#***。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@**%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%%##*。这些内在症结%##，不是靠加征关税能治得了的#@##%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%*#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%#%，反而扭曲了市场%**%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%，恐怕也难以如愿*%@。因为大量事实证明%#@%，2018年美国政府发起的对华贸易战@*@%，已让美国企业和民众付出沉重代价@@*@#。据穆迪公司推算@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本**，美国家庭每年增加开支1300美元*%*##。另有研究显示*###，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%##，失去近25万个就业岗位#@*@。2022年10月*#%，美国《国会山报》刊文承认@%#*%，对华关税战“满盘皆输”@%@#。
前车之鉴犹在眼前%#%%，美国政府却一错再错*@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重**%*。统计显示##%%，目前在美国本土电动汽车品牌中*#*%@，有30%至51%的零部件来自中国@@**。美国汽车制造商普遍担心*@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@***，加重国内消费者负担%%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*%@%*。
事实证明%*#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#*#，不仅丰富了全球供给*#%，缓解了全球通胀压力##%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%。美方不择手段打压中国%@，阻挡不了中国发展振兴@##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#**，坐实“国际规则破坏者”的身份@##。抡起关税大棒@@%@，美方只会越打越疼@#**。
(国际锐评评论员)