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2024大湾区大学生税收辩论邀请赛由香港大学摘冠
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*###*，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%@*。很多媒体认为**，美方持续将经贸问题政治化*@，破坏中美正常经贸往来#*%*%，不利于相关产业发展#@%@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼%@#。
2018年3月**%@%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*@##。2022年5月##*#，在四年期对华加征关税行动到期前*%*，拜登政府宣布启动相关复审程序@@%。当地时间14日@%，美方发布了复审结果##*，宣布进一步提高对华关税%@@*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#**#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@。
这其中%*%@#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%##，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%*#*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%。不难看出**#*#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@#@，不过是为加征关税制造借口#%*。
美方再次举起关税大棒@*@@，能起到作用吗？由于受到重重限制%*@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%#%。数据显示%@%*，当前%#*@@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@#，不到中国出口总额的1%%**。2023年##%*%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%，在出口总量中占比不足1%%%@#*。今年一季度%@*##，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@。
基于此@##*，《日本经济新闻》指出*@#，中国相关行业并不依赖美国市�#@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#%*#*。彭博社也分析称@*@，美国政府瞄准中国绿色科技领域@%#*，看似猛烈实际只具象征意义%*@%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”*#。
既然这样%%#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出##@#*，一方面##%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@**%@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%*，为本国企业谋求更有利的竞争环境%#，维护美国在全球产业链的高端位置**#。
另一方面@%@，这更像一场“政治秀”*@%##。今年是美国大选年**，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*@*%#。正如不少分析人士指出@**@@，拜登政府此时发起对华“关税战”*%@@*，主要出于国内政治需求%%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬####，来争取更多选票*@#%。
那么*#%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*###，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@*#*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%*@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%*#。这些内在症结%#，不是靠加征关税能治得了的*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@#%@*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#**@，反而扭曲了市场@@@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@@@*%，恐怕也难以如愿#*@*#。因为大量事实证明**@%#，2018年美国政府发起的对华贸易战@%*@*，已让美国企业和民众付出沉重代价#*##。据穆迪公司推算%*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%#，美国家庭每年增加开支1300美元@#@##。另有研究显示#*#@%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*#@#@，失去近25万个就业岗位%%#*。2022年10月@@#，美国《国会山报》刊文承认@%，对华关税战“满盘皆输”%@@##。
前车之鉴犹在眼前##*，美国政府却一错再错@%#@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重##*%。统计显示#*，目前在美国本土电动汽车品牌中*%**@，有30%至51%的零部件来自中国#***。美国汽车制造商普遍担心%#*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%@@，加重国内消费者负担##*，最终严重影响美国汽车产业转型升级##。
事实证明#@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%%@*，不仅丰富了全球供给#@#@@，缓解了全球通胀压力*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##@%。美方不择手段打压中国@*##%，阻挡不了中国发展振兴%#@@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#，坐实“国际规则破坏者”的身份*%*%。抡起关税大棒@*#%，美方只会越打越疼###。
(国际锐评评论员)